Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Deklaracja wartości towaru i specjalnego interesu… 255
Deklaracji wartości przesyłki (towaru, ładunku) nie wymieniają natomiast
międzynarodowe konwencje lotnicze. Zarówno bowiem konwencja warszawska
17 , jak i montrealska 18 posługują się pojęciem specjalnego interesu w dostawie.
W literaturze przedmiotu przyjmuje się, że interes ten należy rozumieć
szeroko, a więc, że obejmuje on możliwość zadeklarowania szczególnego interesu
wyrażającego się w określeniu wartości samej przesyłki 19 . Skutki takiej
deklaracji zostaną omówione poniżej.
2. Deklaracja specjalnego interesu w dostawie
W przeciwieństwie do polskiego prawa przewozowego, międzynarodowe
konwencje przewozowe znają instytucję deklaracji kwoty tak zwanego specjalnego
(szczególnego) interesu w dostawie. Instytucja ta występuje najczęściej
obok deklaracji wartości przesyłki (przewozy drogowe, kolejowe) lub ją zastępuje
(przewozy lotnicze).
Zgodnie z przepisami CMR (art. 26 ust. 1), nadawca może ustalić, wpisując
do listu przewozowego za umówioną dodatkową opłatą, kwotę specjalnego
interesu w dostawie przesyłki na wypadek jej zaginięcia lub uszkodzenia, a także
w razie przekroczenia umówionego terminu dostawy. Z kolei z ust. 2 tego
przepisu wynika, że jeżeli miała miejsce deklaracja specjalnego interesu w dostawie,
niezależnie od odszkodowania przewidzianego w artykułach 23, 24 i 25
(tj. odszkodowania pokrywającego szkodę zaistniałą bezpośrednio w substancji
przesyłki w ramach limitów wynikających z konwencji lub deklaracji wartości
przesyłki i odszkodowania za szkody spowodowane opóźnieniem w ramach
limitu, jakim jest wysokość przewoźnego) można żądać odszkodowania równego
dodatkowej szkodzie, która została udowodniona, aż do wysokości zadekla-
17 Konwencja o ujednostajnieniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego
przewozu lotniczego, podpisana w Warszawie 12 października 1929 r. (DzU 1933, nr 8, poz. 49,
z późn. zm.).
18 Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu
lotniczego, sporządzona w Montrealu 28 maja 1999 r. (DzU 2007, nr 37, poz. 235).
19 Zob. J. Rajski, Odpowiedzialność cywilna przewoźnika lotniczego w prawie międzynarodowym
i krajowym, Warszawa 1968, s. 77–78; M. Dragun, Kwotowe ograniczenie odpowiedzialności
przewoźnika w międzynarodowym prawie przewozowym, Toruń 1984, s. 86–88; M. Polkowska,
I. Szymajda, Konwencja montrealska. Komentarz. Odpowiedzialność cywilna przewoźnika
lotniczego, Warszawa 2004, s. 69–70.