Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

44 Emilia Kuciaba
jednostki można porównać ze 125 ciągnikami siodłowymi z naczepą o ładowności
24 t. Przeciętna barka kontenerowa, wchodząca w skład zestawu pchanego,
ma średnią ładowność 160 TEU, co odpowiada trzem kolejowym pociągom
kontenerowym lub dwukilometrowemu konwojowi pojazdów drogowych 15 .
Tabela 1
Udział kosztów pracy w strukturze kosztów eksploatacji floty (w %)
Jednostka pływająca
Koszty pracy
barka motorowa < 450 t 56,5
barka motorowa 450–1200 t 45,5
barka motorowa > 1200 t 37,4
zestaw pchany < 5000 t 20,5
zestaw pchany > 5000 t 9,8
Źródło: opracowanie na podstawie: K. Wojewódzka-Król, R. Rolbiecki, W. Rydzkowski,
op.cit., s. 118.
Analiza danych statystycznych podziału floty rzecznej Europy Zachodniej
według nośności jednostek pływających, wskazuje wyraźnie na tendencję
zmniejszania się liczby małych statków rzecznych. Po zakończeniu w 2002
roku modernizacji potencjału przewozowego floty, do 2010 roku w państwach
zachodnioeuropejskich wycofano z eksploatacji ponad 1400 barek motorowych
i ponad 350 barek pchanych i holowanych 16 . Część statków sprzedano państwom
naddunajskim, Polsce oraz Czechom, dlatego nadal wykorzystywane są
w rynku przewozowym Europy.
Odmienna struktura nośności floty rzecznej występuje we Francji, gdzie
statki rzeczne o nośności poniżej 1000 t stanowią 60 % floty towarowej. Jest to
spowodowane ograniczeniami parametrów szlaku żeglugowego na północy
kraju, gdzie odbywa się główna część przewozów żeglugą śródlądową we Francji.
Nowe możliwości stwarzane przez połączenie Sekwana-Północ mogą
w przyszłości korzystnie wpłynąć na wymianę struktury floty rzecznej tego
15 K. Woś, Kierunki aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry
w warunkach integracji Polski z Unią Europejską, Oficyna Wydawnicza „Sadyba”, Warszawa
2005, s. 31.
16 Europäische Binnenschifffahrt. Marktbeobachtung Nr. 1..., s. 90.