Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄ dzania i Ekonomiki UsÅug
Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄ dzania i Ekonomiki UsÅug
Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄ dzania i Ekonomiki UsÅug
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
62 Tomasz Kwarciński<br />
co spowodowane jest niską jakością infrastruktury transportu drogowego województwa.<br />
Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania Polskiej Akademii<br />
Nauk także bada poziom dostępności transportu. W opracowaniu 17 tej instytucji<br />
stwierdzono między innymi, że w Polsce najlepszą dostępnością transportową<br />
charakteryzują się województwa położone w południowej części kraju, głównie<br />
śląskie, małopolskie i opolskie, natomiast najniższym wskaźnikiem dostępności<br />
charakteryzują się województwa północnej Polski: zachodniopomorskie oraz<br />
warmińsko-mazurskie. Należy podkreślić, że ten roboczy wniosek jest sprzeczny<br />
z przytoczonymi powyżej badaniami IBnGR.<br />
Podsumowanie<br />
Pojęcie dostępności transportowej jest powszechnie i często stosowane<br />
w literaturze przedmiotu, co oznacza, że waga tego zagadnienia jest istotna<br />
w ekonomice transportu oraz polityce transportowej. Dalsze badania powinny<br />
być więc prowadzone w ujęciu wewnętrznym (np. czasowym) oraz zewnętrznym<br />
(interakcja: dostępność transportowa a inne czynniki np. konkurencja,<br />
konkurencyjność).<br />
Dostępność transportowa wpływa na atrakcyjność inwestycyjną regionu,<br />
zwłaszcza dla bezpośrednich inwestycji zagranicznych. Niski poziom dostępności<br />
może przyczynić się do powstania lub pogłębienia w regionie zjawiska wykluczenia<br />
społecznego i gospodarczego, a w efekcie – negatywnie wpłynąć na<br />
rozwój społeczno-gospodarczy, co w dłuższej perspektywie może prowadzić do<br />
peryferyjności regionu.<br />
Kształtowanie właściwej dostępności transportowej danego obszaru (regionu,<br />
państwa, ugrupowań państw) należy uznać za warunek konieczny jego<br />
rozwoju. Od rozpoczęcia zmian systemowo-ustrojowych (1989 r.) w Polsce<br />
można zaobserwować spadek liczby punktów transportowych. Ma to negatywne<br />
następstwa dla wskaźnika dostępności usług transportowych. Na spadek tego<br />
wskaźnika wpływa także zmniejszająca się liczba świadczonych usług transportowych.<br />
Te dwa czynniki (zamykanie punktów transportowych oraz likwidacja<br />
17 Opracowanie metodologii liczenia wskaźnika międzygałęziowej dostępności transportowej<br />
terytorium Polski oraz jego oszacowanie. Kierownik projektu T. Komornicki, Opracowanie<br />
dla MRR, Warszawa 2008.
Change language