Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

134 Władysław Wojan, Agnieszka Wysocka
W ramach projektu MIMIC 19 została przeprowadzona analiza znaczenia
możliwości odbycia podróży „od drzwi do drzwi”, która wykazała, że podróż
wymagająca przesiadania się wystarcza, aby ludzie rezygnowali z transportu
zbiorowego na rzecz przejazdu samochodem. Związane jest to z dodatkową
stratą czasu („czas tracony na oczekiwanie na przejazd jest zwykle odczuwany
subiektywnie jako dwu, a nawet trzykrotnie dłuższy niż czas samej jazdy środkiem
przewozowym”). Atrakcyjność intermodalności, polegającej na akceptacji
dodatkowej przesiadki, zależy od tego w jakim stopniu optymalizuje ona osiągnięcie
celu podróży. Należy dążyć do skrócenia czasu podróży w obu kierunkach,
zapewnić regularny ruch, oraz skrócić czas oczekiwania 20 . Czas oczekiwania
na przejazd lub przesiadkę jest postrzegany subiektywnie przez pasażerów
i maleje dzięki możliwościom korzystania z rozmaitych usług dodatkowych
(np. kawiarnia, wygodne poczekalnie, czyste toalety z urządzeniami dla niepełnosprawnych,
jak również urządzeniami do przewijania niemowląt, telefony,
punkty medyczne) 21 . Na sprawny proces transportowy wpływa także informacja,
która powinna być wiarygodna, klarowna, wyczerpująca. Jasne i zrozumiałe
statyczne oznakowanie eliminuje dezorientację, która przyczynia się do start
czasu przy przesiadaniu się i zwiększonej frustracji pasażerów. Szczególne znaczenie
mają informacje dostępne za pośrednictwem Internetu lub specjalne linie
telefoniczne przed rozpoczęciem podróży, a także te podczas odbywania podróży
(zarówno na przystankach jak i w pojazdach) przekazywane przez monitory,
głośniki, mapy i punkty informacyjne 22 . Ważne jest także dostosowywanie informacji
o podróży, możliwości jej modyfikacji za pośrednictwem terminali
mobilnych typu smartphone. Upowszechnienie nawigacji satelitarnej w tych
urządzeniach i powszechny dostęp do Internetu za pośrednictwem telefonii
GSM, tworzy nowe spektrum możliwości organizowania i dostarczania informacji
o możliwości planowania podróży między punktem początkowym a docelowym.
Przedsiębiorstwa transportowe nie mają wpływu na wszystkie czynniki
związane z czasem. Normy prawne związane z godzinami pracy załóg, kierow-
19 MIMIC – Mobility Intermodality and Interchanges, Project funded by the European Commission
under the Transport RTD Programme of the 4th Framework Programme. Final Report,
June 1999; Ibidem, s. 24, 60, 67.
20 Ibidem, s. 24.
21 Ibidem, s. 40.
22 Ibidem, s. 29.