Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

46 Emilia Kuciaba
Przeciętna europejska barka kontenerowa wykorzystywana w transporcie
wodnym śródlądowym, wchodząca w skład zestawu pchanego, ma średnią ładowność
160 TEU. Barki motorowe pływające po Dunaju z maksymalnymi
dopuszczalnymi parametrami, czyli 110 m długości i 11,4 m szerokości, są
w stanie przewieźć 148 TEU w trzech warstwach od portu Komorno na Słowacji
do portu Deggendorf w Niemczech (Bawaria). Na Renie poniżej Manheim
pojedyncze statki rzeczne zdolne są przewieźć 272 TEU. Na Sekwanie, ze
względu na ograniczone parametry szlaku żeglugowego, pojedyncze jednostki
przewożą około 60 TEU 19 . Eksploatowane w polskich warunkach barki
BM–500, ze względu na niedostateczną liczbę i małe wymiary luków ładunkowych,
nie mogą być wykorzystywane do przewozu kontenerów. Do tego celu
wykorzystywane są barki pchane BP–500 oraz BP–800, których jednorazowa
zdolność przewozowa wynosi odpowiednio 26 TEU oraz 35 TEU 20 .
Jednym z podstawowych wyróżników floty żeglugi śródlądowej, w porównaniu
ze środkami innych gałęzi transportu, jest długa żywotność statków 21 .
Struktura wiekowa floty w latach 2002–2009 uległa zmianom (tab. 2). Średni
wiek statków państw zachodnioeuropejskich obniżył się z 50 lat w 2002 roku
do 45 lat w 2009 roku. Wiele jednostek wprowadzonych do eksploatacji przed
1980 rokiem zostało złomowanych, sprzedanych krajom trzecim lub przebudowanych
na mieszkania 22 .
W Unii Europejskiej 2008 rok był rekordowy pod względem wprowadzenia
do eksploatacji nowych jednostek pływających. Przekroczona została dwukrotnie
liczba nowych barek motorowych wprowadzonych do eksploatacji w latach
poprzednich (tab. 3) 23 . W 2009 roku wprowadzono do eksploatacji 72 barki
motorowe o łącznej nośności 237 668 t oraz 44 barki pchane o łącznej nośności
97 461 t. W pierwszych pięciu miesiącach 2010 roku podaż floty w państwach
europejskich zwiększyła się o 6 barek motorowych o nośności 18 000 t oraz
2 barki pchane o nośności 5 000 t 24 .
19 K. Woś, op.cit., s. 31.
20 K. Wojewódzka-Król, R. Rolbiecki, W. Rydzkowski, op.cit., s. 127.
21 E. Załoga, Kształtowanie podaży floty śródlądowej w Unii Europejskiej, II Międzynarodowa
Konferencja Naukowa Inland Shipping, Szczecin 2006, s. 58.
22 Europäische Binnenschifffahrt. Marktbeobachtung Nr. 1..., s. 92.
23 Europäische Binnenschfffahrt. Marktbeobachtung Nr. 9…, s. 94.
24 Europäische Binnenschifffahrt. Marktbeobachtung Nr. 1..., s. 120.