Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Dostępność transportowa jako przedmiot analizy teoretycznej 55
towych), które mogą wpłynąć na skracanie czasu podróży a także poprawić jej
komfort.
Postulaty transportowe są ważnym wyrazem potrzeb przemieszczania.
Jednym z nich jest postulat dostępności transportowej. Według W. Grzywacza 5
postulat ten charakteryzuje pożądany stan dostępu do punktu transportowego
poszczególnych gałęzi transportu. Infrastruktura liniowa transportu sama w sobie
nie realizuje postulatu dostępności, gdyż klienci mogą z niej skorzystać
jedynie za pośrednictwem punktów transportowych. Warunek ten nie odnosi się
do użytkowników transportu indywidualnego, których potrzeby transportowe
realizowane są w następstwie dostępu do infrastruktury liniowej transportu drogowego.
Trzeba jednak podkreślić, że infrastruktura liniowa transportu warunkuje
dostępność transportową oraz determinuje jakość przemieszania osób i ładunków
transportowych oraz przebieg procesu transportowego. Ma także istotny
wpływ na czas przemieszczania.
Kształtowanie właściwej dostępności transportowej danego obszaru (regionu,
państwa, ugrupowań państw) należy uznać za warunek konieczny jego
rozwoju. Jej poprawa, dając poczucie swoistego zbliżania rynków, zwiększa
kooperację w ramach społecznego podziału pracy, sprzyja poprawie produktywności,
wydajności pracy, obniża także koszty pracy, poprawia spójność wewnętrzną
oraz międzyregionalną 6 .
Waga zagadnienia dostępności transportowej wynika z roli pełnionej przez
transport. W tym zakresie można sformułować następujące syntetyczne zależności:
1. Do najważniejszych czynników decydujących o poziomie dostępności
transportowej należą: infrastruktura liniowa i punktowa transportu,
oferta usługowa w zakresie jakości, częstotliwości oraz ceny.
2. Dostępność transportowa może być uznawana za jeden z najważniejszych
czynników wpływających na jakość życia obywateli oraz prawidłowe
funkcjonowanie gospodarcze regionu.
5
Zob. W. Grzywacz, J. Burnewicz, Ekonomika transportu, WKiŁ, Warszawa 1989, s. 155.
6
W. Grzywacz przedstawia rolę infrastruktury transportu na przykładzie zasady pączkowania
(metody tłustej plamy). Zgodnie z nią ukształtowana infrastruktura ekonomiczna (w tym
transportowa) determinuje aktywność społeczną oraz gospodarczą. Stwierdza, że nowe ośrodki
osadnicze i zakłady produkcyjne powstawały na zasadzie rozchodzenia się od węzłów transportowych
oraz wzdłuż istniejącej infrastruktury. Zob. W. Grzywacz, J. Burnewicz, op.cit., s. 43.