Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄ dzania i Ekonomiki UsÅug
Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄ dzania i Ekonomiki UsÅug
Zeszyt naukowy - caÅoÅÄ - WydziaÅ ZarzÄ dzania i Ekonomiki UsÅug
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
136 Władysław Wojan, Agnieszka Wysocka<br />
zowane są liczne konferencje, prowadzone badania, analizowane przypadki<br />
wdrożeń technologii lub rozwiązań legislacyjnych w kontekście aspektów czasowych<br />
i możliwości ich szerszej implementacji. W 2003 roku zagadnieniom<br />
czasu i transportu zostały poświęcone obrady Okrągłego Stołu Europejskiej<br />
Konferencji Ministrów Transportu. Uznano tam, że ocena czasu podróży pasażera<br />
jest mocno związana z upodobaniami transportowymi oraz oceną rozwoju<br />
polityki transportowej. „Standardowe, ekonomiczne koncepcje mogą sugerować,<br />
że wartość czasu jest zależna od realnych dochodów podróżujących. Zachowania<br />
podróżujących i ich preferencje są sprzeczne co do oczekiwań dotyczących<br />
wzrastającej wartości czasu w transporcie i wzrastającego popytu na<br />
szybkość wraz z rosnącymi dochodami” 25 . Znaczenie czasu w transporcie odgrywa<br />
coraz większą rolę, zwłaszcza z powodu gwałtownego rozwoju przewozów<br />
kurierskich, z głównym odbiorcą – rozwijającą się siecią sklepów internetowych,<br />
w których bardzo często termin dostawy (obok ceny i bezpieczeństwa<br />
przewozu) jest ważnym elementem wyboru produktu.<br />
2. Wpływ kongestii na czas przemieszczania<br />
Jednym z najbardziej odczuwalnych „pożeraczy” czasu współczesnego<br />
społeczeństwa jest kongestia jako skutek niewydolności infrastruktury (podaż<br />
infrastruktury) w stosunku do zapotrzebowania na nią (popyt). Zjawisko to nie<br />
dotyczy wyłącznie infrastruktury transportu, ale w takim samym stopniu infrastruktury<br />
telekomunikacyjnej (telefonii stacjonarnej, GSM i Internetu) i elektroenergetycznej.<br />
Kongestia występuje więc nie tylko w dużych aglomeracjach<br />
miejskich, lecz dotyka całości społeczeństwa bez względu na zamieszkanie.<br />
Można zauważyć, że 28% wszystkich arterii komunikacyjnych obciążonych<br />
regularnie tworzącymi się zatorami, to drogi publiczne poza miastami 26 . U podstaw<br />
kongestii infrastruktury drogowej leżą takie zjawiska, jak 27 :<br />
25 Round Table 127: Time and Transport, ECMT, Paris 2005, s. 101.<br />
26 J.D. Ray, Targeted investment, „Public Roads” 2007, nr 7–8, s. 11–15. Za: Biuletyn<br />
informacyjny Ministerstwa Infrastruktury 2007, nr 12.<br />
27 Zob. D. Schrank, T. Lomax, The 2005 Urban Mobility Report, Texas Transportation Institute.<br />
The Texas A&M University System, Texas 2005, s. 1.
Change language