Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

58 Tomasz Kwarciński
Podsumowując, trzeba zauważyć, że liczba oraz wielkość poszczególnych
punktów transportowych powinna być dostosowana do potrzeb transportowych
charakterystycznych dla danego obszaru. Do głównych cech punktu transportowego
można zaliczyć: liczbę, wielkość (jako parametr gabarytowy), częstotliwość
obsługiwanych pasażerów i ładunków. Miernikami punktów transportowych
są zdolność przeładunkowa i zdolność obsługowa.
1.2. Infrastruktura liniowa transportu
W literaturze przedmiotu można odnaleźć wiele wartościowych analiz prezentujących
rolę infrastruktury transportu, w tym jej wpływ na rozwój społeczno-gospodarczy.
Bogaty dorobek publikacyjny mają tacy autorzy jak: W. Grzywacz,
A. Piskozub, K. Wojewódzka- Król, E. Załoga, M. Ratajczak. W ostatnim
okresie także R. Rolbiecki opublikował pracę zawierająca analizę wpływu infrastruktury
transportu na funkcjonowanie przedsiębiorstw 10 . Próbę usystematyzowania
wpływu infrastruktury na rozwój społeczno-gospodarczy można znaleźć
w pracy P. Rosika oraz M. Szustera 11 . Autorzy wyróżnili trzy rodzaje efektów
rozwoju infrastruktury transportu: ekonomiczne i bezpieczeństwa, społeczno-ekonomiczne
oraz środowiskowe. Szczególną rolę w procesie przemieszczania
osób oraz ładunków pełni infrastruktura liniowa transportu (drogi kołowe,
szynowe, wodne śródlądowe, morskie, lotnicze), którą można określić jako
swoisty „łącznik” między punktami transportowymi.
Infrastruktura liniowa transportu tworzy z punktami transportowymi sieć
transportową. Wśród pożądanych cech sieci transportowej, wpływających na
jakość procesu transportowego, należy wskazać gęstość, przepustowość, prędkość
oraz bezpieczeństwo. Trzy pierwsze czynniki mają istotny wpływ na skracanie
czasu trwania procesu transportowego 12 .
10 R. Rolbiecki, Infrastruktura transportu jako czynnik kształtujący warunki rozwoju przedsiębiorstw
w otoczeniu społeczno-gospodarczym, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego,
Gdańsk 2009.
11 P. Rosik, B. Szuster, Rozbudowa infrastruktury transportowej a gospodarka regionów,
Wyd. Politechniki Poznańskiej, Poznań 2008, s. 23.
12
W literaturze przedmiotu wskazuje się na możliwość przeliczania „zaoszczędzonego”,
dzięki poprawie przede wszystkim jakości transportu, czasu podróży na jednostki pieniężne za
pomocą następujących metod: produkcyjnej, zarobkowej, kosztowej, dochodowo-kosztowej.
Zob. W. Grzywacz, J. Burnewicz, op.cit., s. 125.