Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

138 Władysław Wojan, Agnieszka Wysocka
Tabela 1
Wyniki amerykańskich badań nad kongestią w 437 obszarach miejskich
*
Kategoria pomiaru 1982 1995 2005
Efekty kongestii dla indywidualnych użytkowników drogi
roczne przestoje na jednego podróżującego w szczycie
(w godz.) * 14 31 38
wskaźnik czasu podróży TTI ** 1,09 1,19 1,26
zużycie paliwa na jednego podróżującego w szczycie (w galonach)
9 21 26
koszty kongestii jednego podróżującego (wg kursu USD z 2005 r.) 260 570 710
obszary miejskie z przeciętnymi przestojami przekraczającym
40 godzin na pasażera podróżującego w szczycie 1 11 28
Problemy społeczne wynikające z kongestii
– całkowita liczba przestojów (w mld h.) 0,8 2,5 4,2
– całkowita ilość zmarnowanego paliwa (w mld galonów) 0,5 1,7 2,9
– całkowite koszty kongestii (mld USD wg kursu z 2005) 14,9 45,4 78,2
Dodatkowy czas, który muszą przeznaczyć podróżujący na przejazd (powolne poruszanie się
pojazdów) podzielony przez liczbę osób podróżujących w okresie największego ruchu.
**
Travel Time Index (TTI) – stosunek czasu podróży w okresie największego ruchu do czasu
podróży, jaki jest definiowany dla przejazdu na danym odcinku. Indeks 1.35 wskazuje, że
przejazd, który w normalnych warunkach zajmuje 20 min wymaga 27 min. w szczycie.
*** Dodatkowe paliwo zużyte podczas podróży w czasie szczytu przewozowego.
Źródło: opracowanie własne na podstawie: D. Schrank, T. Lomax, The 2007 Urban
Mobility Report, Texas Transportation Institute The Texas A&M University
System, Texas 2007, s. 1.
Jak wynika z informacji przedstawionych w tabeli 1, kongestia powoduje
negatywne skutki finansowe rosnące w dużym tempie. W 2005 roku koszty
kongestii dla badanych obszarów USA wynosiły 78 mld USD. W Europie Zachodniej,
w 2000 roku koszty kongestii zostały wycenione na 753 mld EUR,
a straty czasu na 268 mld EUR 30 .
Zmniejszanie skutków kongestii w transporcie obywa się na dwa sposoby.
Pierwszym jest poprawa parametrów jakościowych istniejącej infrastruktury
30 G. Ellwanger, Externe Kosten des Verkehrs jetzt internalisieren!, „Eisenbahntechnische
Rundschau“ 2005, nr 1–2, s. 62–67.