Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

Tendencje rozwoju europejskiej floty rzecznej 49
oraz około 1% potencjału przewozowego floty przewożącej ładunki płynne.
Składa się ona w przeważającej części ze statków do przewozu ładunków suchych.
Udział barek pchanych we flocie państw naddunajskich stanowi 76%.
Na Dunaju żegluga wykorzystuje barki pchane. Barki motorowe o małym zanurzeniu
używane są do przewozów na Łabie.
Barki motorowe wykorzystywane do żeglugi w tej części Europy mają
nośność 500–2000 t. Większe jednostki prawie nie występują, natomiast barki
pchane – we wszystkich parametrach nośności 26 .
Większość statków została wprowadzona do eksploatacji w latach 1960
–2000. Nie ma praktycznie nowych jednostek pływających, najczęściej kupowane
są, wcześniej eksploatowane, statki od państw zachodnioeuropejskich.
Barki pchane budowane były w latach 1970–1990, a barki motorowe oraz
zbiornikowce z własnym napędem są jeszcze starsze. Ta część europejskiej
floty nie rozwija się tak dynamicznie, jak w państwach Europy Zachodniej,
z wyjątkiem dolnego Dunaju. W żegludze na Dunaju uczestniczą aktywnie statki
z państw trzecich, takich jak Serbia i Ukraina 27 .
W Polsce ma siedzibę jedna z największych europejskich firm żeglugi
śródlądowej. Dzięki połączeniu, w kwietniu 2007 roku, flot polskiego i niemieckiego
przewoźnika (Deutsche Binnenreederei AG), pod jedną banderą
pływa 900 statków rzecznych o łącznym tonażu 540 000 t. W ramach grupy
pływa między innymi 260 barek motorowych i pchaczy oraz 550 barek bez
własnego napędu 28 . Strategicznym obszarem działalności Grupy Odratrans na
europejskim rynku transportu śródlądowego jest obszar pomiędzy Wisłą a Renem,
z dorzeczem Łaby w kierunku Hamburga oraz kanałami żeglugowymi
w kierunku Bremy. Statki grupy kapitałowej pływają także po Renie 29 .
Ze względu na liczne ograniczenia infrastrukturalne, nie wszystkie kierunki
przemian zachodzące we flocie Europy Zachodniej widoczne są w warunkach
polskich. Dzięki procesowi modernizacji floty w latach sześćdziesiątych,
Polska w latach siedemdziesiątych dysponowała nowoczesną flotą towarową.
Trudna sytuacja finansowa armatorów spowodowała, że systematycznie zmniej-
26 Ibidem, s. 99.
27 Ibidem, s. 100.
28 H.M. Łepek, Żegluga śródlądowa w Unii Europejskiej, w: Infrastruktura transportowa
szansą i barierą rozwoju regionalnego, red. J. Łacny, Wydawnictwo Uczelniane WSG, Bydgoszcz
2008, s. 283.
29 www.odratrans.com.pl (29.09.2010).