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5.5 Diskussion und Schlussfolgerungen
die Zwischenturbinentemperatur relativ zur Änderung von T t4 nahezu konstant, so dass
die Niederdruckturbine die gleiche Leistung an den Fan und damit an den Bypass liefern
kann. Folglich bleibt der Schub konstant. Allerdings hat die kleinere Turbineneintrittstemperatur
T t4 zur Folge, dass der Carnot-Wirkungsgrad sinkt. Dies zeigt sich bei deaktiviertem
FBL in dem −0.03 % geringeren Wirkungsgrad des Kerntriebwerks (6) und
dem um +0.11 % erhöhten SFC (5). Bei diesen kleinen Werten spielt die Wirkungsgradverbesserung
der Radialverdichterstufe (siehe Abb. 5.4) eine Rolle, denn ohne diese
Verbesserung von +0.08 % steigt der SFC nur noch um +0.03 % für deaktiviertes FBL.
Wird die Turbineneintrittstemperatur T t4 konstant gehalten, so steigt der Schub bei
0%FBL um +4 % (Abb. 5.16a (1)). In diesem Fall wird durch die Brennkammer
mehr Massenstrom gefördert. Dadurch steigt bei konstantem Brennstoff-Luftverhältnis
β der absolute Brennstoffmassenstrom ṁ B um +4.7 %. Der Turbine wird mehr Enthalpie
zugeführt. Aufgrund des Leistungsgleichgewichts zum Verdichter steigt dessen Druckverhältnis
π 23 um +3.3 % (3). Folglich verstärkt sich der Effekt selbst. Der Wirkungsgrad
der Kerntriebwerks steigt um +0.43 % (6). Allerdings steigt auch der SFC um +0.42 %.
Der bei höherem Kernwirkungsgrad gleichzeitig höhere SFC ist zunächst erstaunlich.
Die Ursache dieses Effekts liegt darin, dass der höhere Schub von +4 % nicht den erhöhten
Brennstoffmassenstrom von +4.7 % aufwiegen kann. Dieser Umstand kann wiederum
teilweise auf das Verhalten einzelner Nebenkomponenten im Triebwerksmodell zurückgeführt
werden. So steigen die Verluste im Mischer des Triebwerks aufgrund der größeren
Gradienten zwischen Haupt- und Nebenstrom um 0.07 %-Punkte. Weiterhin sind die Totaldruckverluste
in den Zwischenkanälen aufgrund des größeren Gesamtmassenstroms
erhöht. Schließlich kann festgehalten werden, dass das gegensätzliche Verhalten von
SFC und η Kern in der vorliegenden Studie der Modellierung von Einzelkomponenten zu
Grunde liegt, die zweiter Größenordnung sind. Demzufolge muss das Triebwerksmodell
anhand von Messdaten in diesem Bereich validiert werden. Diese Messdaten lagen im
Rahmen dieser Arbeit nicht vor.
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