Dokument 1.pdf - RWTH Aachen University
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4.1 Kreisprozesssimulation<br />
Abb. 4.2: GasTurb-Konfigurationsschaltbild des modellierten Triebwerks<br />
2. Der Booster fungierte als innerer Fan und wurde auch mit dessen inneren Fankennfeld<br />
modelliert. Das Druckverhältnis über den inneren Fan wurde entsprechend<br />
gleich 1 gesetzt.<br />
Eine weitere Möglichkeit wäre es, das Druckverhältnis über den Booster gleich 1 zu<br />
setzen und die GasTurb-Modellierung des inneren Fans zu nutzen. Diese Vorgehensweise<br />
wurde getestet und ergibt sehr ähnliche Ergebnisse. Allerdings ist die Konvergenz des<br />
Modells schlechter. Weiterhin lässt sich in diesem Fall kein separates inneres Fankennfeld<br />
implementieren. Schließlich wurde nach Abstimmung mit dem Entwickler von GasTurb<br />
(J. Kurzke) die erste Variante gewählt.<br />
Die Ebenenbezeichnung aus Abb. 4.2 ist im Anhang in Tab. B.1 zu finden und folgt<br />
weitestgehend dem von der Society of Automotive Engineers SAE veröffentlichten Standard<br />
AS755 (SAE (2004)). Das zugehörige Iterationsschema gibt Abb. B.1 im Anhang<br />
wieder.<br />
4.1.2.1 Auslegungspunkt<br />
Der Auslegungspunkt eines Triebwerks wird nach den speziellen Anforderungen an das<br />
Betriebsverhalten gewählt. Beim Einsatz im Flugzeug sind die Referenzpunkte z.B. der<br />
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