BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

conjuntos de dentes devem atingir a mesma velocidade, de modo a poderem
deslizar prontamente e sem se entrechocarem. Esta sincronização obtinha-se com
uma breve parada no ponto morto quando se mudava de velocidade. Essa pausa
em ponto morto permitia que o atrito e a resistência do óleo igualassem a
velocidade de rotação do eixo primário e a da engrenagem ligada às rodas através
da parte restante da transmissão.
Para encaixar uma mudança mais baixa, conseguia-se a sincronização por meio de
uma dupla embreagem; isto é, passando para o ponto morto, acelerando o motor a
fim de aumentar as rotações da engrenagem e desembreando novamente para
engatar a velocidade apropriada.
Atualmente, os motoristas já não precisam de recorrer a uma dupla, graças à
introdução de um dispositivo de sincronização nos colares deslizantes da caixa de
cambio. Este dispositivo sincronizador existe, normalmente, para todas as
velocidades, exceto a marcha ré. Alguns automóveis, contudo, não o possuem para
a primeira velocidade.
O funcionamento do sistema sincronizador é idêntico ao de uma embreagem de
fricção. Quando o sincronizador é forçado a deslizar de encontro à engrenagem na
qual deve engrenar, um anel cônico existente na engrenagem, em frente dos
dentes, entra em contato com a superfície de um orifício cônico – existente no
sincronizador -, à qual se ajusta. O atrito resultante do contato das superfícies
cônicas eleva ou reduz a velocidade da engrenagem livre até torna-la igual a
velocidade do eixo primário.
Os mecanismos sincronizados atuais incluem um dispositivo que impede o
movimento do sincronizador e não permite que os dentes engatem antes de se
obter uma sincronização perfeita.
Se as peças em rotação não girarem à mesma velocidade, por a embreagem não
estar devidamente desembreada, a alavanca de mudanças resistirá aos esforços do
motorista para muda-la de posição.
Atualmente, são utilizados três sistemas diferentes que produzem todos eles os
mesmos efeitos. Um deles recorre a um anel retardador que mantém separados os
dois conjuntos de dentes até que aqueles girem à mesma velocidade.
Transmissão CVT
Continuosly variable transmission ou transmissão continuamente variável, trabalha
com correias e polias.
O principio é simples embora ocorram pequenas variações entre os sistemas
utilizados pelas diferentes montadoras. Os componentes básicos são duas polias
cônicas ligadas por uma correia em V, em alguns modelos utiliza-se uma corrente
metálica de elos de placa. Estas polias são bipartidas e suas metades se afastam ou
se aproximam de acordo com a necessidade. Com esse movimento, elas aumentam
ou diminuem o diâmetro de atuação da correia e alteram a relação de transmissão
de uma polia em relação a outra. Isto significa, na pratica alongar ou encurtar as
marchas em infinitas combinações, respeitando é claro o intervalo entre os
diâmetros mínimo e máximo do conjunto. Assim, conforme o motor do veiculo vai
112