BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Em constante busca de melhores condições de conforto e de condução, os
fabricantes passaram a adotar a suspensão independente à frente e, alguns
modelos a suspensão independente atrás. Existem várias disposições de diferencial
em que a suspensão é independente,
Variando estas conforme são motrizes as rodas da
frente ou de trás ou até mesmo conforme o motor
seja montado, longitudinal ou transversalmente.
Se o motor estiver montado paralelamente ao
eixo longitudinal do automóvel, é usual que o
diferencial se encontre entre o motor e a caixa de
câmbio de modo a obter-se um conjunto
compacto. Utiliza-se então o tipo normal de
engrenagens cônicas hipoídes, alojadas, porém,
no mesmo cárter da caixa de cambio.
Com o motor montado transversalmente, o
diferencial situa-se paralelo à árvore de manivelas, sendo utilizadas engrenagens
de dentes helicoidais em vez de cônicas.
Diferencial
Na última fase do seu percurso até as rodas
motrizes, a energia proveniente do motor passa
através do diferencial. Este destina-se a reduzir a
velocidade do eixo de transmissão para a
velocidade exigida pelas rodas para permitir que,
numa curva, a roda de dentro rode mais
lentamente do que a de fora e, exceto nos
automóveis de motor transversal, para permitir que a rotação do motor se
transmita às rodas segundo um ângulo de 90º.
O volante do motor de um automóvel de dimensões médias gira a velocidades que
atingem 6000 r.p.m., enquanto a de um veículo esportivo atinge a 7500 r.p.m. Tais
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