BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

de compensação anula o aumento da proporção de gasolina da mistura fornecida
pelo pulverizador principal.
O pulverizador principal tem normalmente as dimensões ideais para fornecer as
misturas relativamente pobres necessárias para um funcionamento econômico a
uma velocidade de cruzeiro.
Para conseguir as misturas mais ricas, necessárias para acelerações máxima, o
carburador de difusor e jato fixos pode incluir um circuito sobrealimentador que
entra em funcionamento a média da elevada aceleração.
Variação da mistura segundo as diferentes velocidades – Quando, ao arrancar com
o motor frio, se puxa pelo botão do afogador ou abafador, fecha-se uma válvula
com uma mola, designada por estrangulador, borboleta do afogador, ou de
arranque a frio e abre-se ligeiramente a borboleta do acelerador. Deste modo
reduz-se o fluxo de ar e aumenta-se a aspiração de gasolina do pulverizador
principal para o difusor, obtendo-se assim a mistura mais rica necessária para o
arranque. Quando o motor pega e acelera, o ar adicional absorvido obriga a
borboleta a abrir parcialmente e assegura o empobrecimento da mistura, a fim de
evitar o encharcamento das velas.
Com o motor já quente e funcionando em marcha lenta, o movimento dos pistões
provoca uma depressão no coletor de admissão. Como a borboleta do acelerador
está praticamente fechada, esta depressão atua sobre o pulverizador através de
mínimo ou ralenti, aspirando através deste a gasolina da parte inferior do poço de
emulsão fazendo descer o seu nível. O ar necessário para se misturar com a
gasolina é absorvido por um calibrador de ar mínimo.
Ao pisar no pedal do acelerador, abre-se a borboleta e aumenta o fluxo de ar
através do pulverizador de compensação de ar. Em conseqüência do aumento da
depressão no difusor, a gasolina depois de passar pelo pulverizador principal, faz
subir o nível no poço de emulsão e, ao mesmo tempo, o ar admitido no calibrador
principal emulsiona a gasolina que será posteriormente pulverizada no difusor.
Simultaneamente, diminui a depressão no furo de descarga do ralenti e cessa o
fluxo de combustível nesse ponto.
Para evitar qualquer empobrecimento indevido da mistura durante esta fase de
transição, é usual existirem um ou mais orifícios de progressão que são
alimentados pelo canal do circuito de ralenti.
Para fornecer o combustível adicional necessário na aceleração e nas aberturas
súbitas da borboleta existe uma bomba de aceleração mecânica. Esta consiste num
poço (ou câmara), cheio de combustível e num pistão acionado por uma mola ou
um diafragma ligado à borboleta. Quando esta se abre, o combustível é
descarregado no difusor por ação do pistão e através de um injetor integrado no
circuito da bomba.
Em alguns carburadores, o curso da bomba pode ser regulado de modo a fornecer
mais ou menos combustível. Os motores atuais e as condições da sua utilização
originaram o aparecimento de uma grande variedade de carburadores de difusor e
jato fixos, com uma complexa disposição de condutores de combustível,
pulverizadores e orifícios de descarga.
A grande vantagem destes carburadores reside na ausência de partes móveis.
Difusor jatos variáveis
CARBURADOR DE DIFUSOR JATOS VARIÁVEIS
O carburador difusor e jato variáveis inclui, tal como o carburador de difusor e jatos
fixos, uma alimentação de combustível a nível constante, uma válvula de borboleta
e um difusor, ou cone de Venturi. A diferença principal entre estes dois tipos de
carburador reside no fato de, no primeiro, o estreitamento do difusor poder variar
de modo a manter uma depressão quase constante na zona de pulverização.
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