BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

esultado da junção de duas palavras que forma a base de funcionamento do
sistema. O veículo sai da fábrica com suas chaves já programadas sendo estas as
únicas que podem habilitar o funcionamento do motor. Os sistemas imobilizadores
atuais têm um funcionamento randômico (aleatória para formação dos seus
códigos) a cada ativação de ignição, permitindo a formação de 7,92 X 10. 27 tipos
de códigos diferenciados. Esta característica torna praticamente impossível a
reprodução do código de comunicação no momento da conferência para habilitação,
depois de ligada a ignição. O componente emissor/receptor não possui alimentação
elétrica. Para sua energização este componente aproveita o campo magnético que é
gerado pela bobina/antena que envolve o comutador de partida após ligar a
ignição. Estando energizada, a chave emite seu código de armazenado por sinal de
rádiofrequência. Este sinal é capitado pela bobina que envolve o comutador de
ignição e partida, que agora esta trabalhando como antena.
BOBINA / ANTENA DE LEITURA
Este componente que envolve o comutador de ignição e partida é utilizado para
energização do transponder da chave e como receptor do sinal de rádiofrequencia
emitido. Sua função nesta estratégia, é transformar esse sinal em pulsos elétricos
codificados para serem encaminhados a unidade de comando do imobilizador com a
finalidade de habilitar ou não o funcionamento do motor.
A estratégia de energização da bobina é garantida pela unidade de gerenciamento
do imobilizador que o alimenta de tensão, gerando um campo magnético variável.
Através deste campo se garantirá a ativação da chave de ignição introduzida no
comutador de ignição e partida.
UNIDADE DE COMANDO DO IMOBILIZADOR
Esta unidade de comando tem a função de reconhecer a chave de ignição que
habilita o sistema de injeção para entrar em funcionamento, preparar o
transponder da chave codificando-o para a próxima partida e energizar a
bobina/antena para que está cumpra o seu papel.
A unidade de comando do imobilizador tem uma estratégia de auto diagnósticos
acessível por scanner específicos que apresenta os respectivos códigos de avarias.
Esta unidade comanda o funcionamento de uma lâmpada piloto no painel que,
quando estiver acesa, significa que algo não esta correto com o imobilizador,
podendo impedir o funcionamento do motor.
A unidade de comando do imobilizador tem basicamente um microprocessador e
uma memória EPROM programável através de equipamentos específicos. Para o seu
funcionamento, a unidade de comando do imobilizador recebe uma alimentação que
a ativa. Neste momento, sua estratégia de atuação será a de energizar a bobina de
leitura com o objetivo de formar o campo magnético para alimentar o transponder
da chave. Concluída esta estratégia, a unidade de comando do imobilizador verifica
se a chave em utilização é uma das habilitadas para liberar o funcionamento do
motor.
Direção
Para dirigir um automóvel recorre-se ao volante, que vira as rodas da frente na
direção pretendida, seguindo as rodas de trás a trajetória daquelas.
Haveria várias desvantagens – a principal das quais seria a instabilidade – em
orientar as rodas traseiras. Numa bicicleta, a direção é comandada pelo guidon.
Num automóvel, contudo, o motorista não teria força suficiente para comandar as
rodas da frente se estas estivessem diretamente ligadas ao volante. Assim, o
sistema de direção inclui um mecanismo de redução e , às vezes, um dispositivo de
assistência mecânica para multiplicar o esforço que o motorista aplica ao volante.
197