BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Pneus
O pneu de um automóvel moderno consiste num invólucro semitubular de
borracha, cheio de ar, montado em volta da roda. Possui uma carcaça interior
resistente, com cabos metálicos (talões) incorporados na zona de contato com a
roda e paredes laterais flexíveis, destinadas a absorver as cargas que lhes são
impostas. As ranhuras da banda de rodagem, ou rasto, facilitam a aderência ao
solo em variadas condições de rolamento.
Existem três tipos principais de pneus, cuja denominação varia conforme os três
processos principais de fabricação da carcaça: diagonais, com lonas cruzadas,
radiais e diagonais com lonas estabilizadoras na banda de rodagem.
Os pneus além de contribuírem para o conforto do
veículo, já que funcionam como uma almofada de
ar sobre a qual este se apóia, tem de suportar
esforços consideráveis quando o automóvel
acelera, freia ou faz uma curva. Um pneu deverá
ser suficientemente resistente aos choques mas
também suficientemente flexível para os
amortecer; corresponder com exatidão ao
comando da direção sem deflexões causadas por
irregularidades do pavimento; assegurar uma boa
aderência na tração, aceleração, nas frenagens e
ao fazer curvas; corresponder a todos esses
requisitos em quaisquer condições atmosféricas e
sobre todos os pavimentos, molhados ou secos,
sem sobre aquecer. Deve também assegurar uma
condução confortável, ser silencioso e Ter uma
longa duração. Já que um pneu não poderá
preencher totalmente todos estes requisitos,
deverá corresponder a uma solução de
compromisso entre eles. Atualmente, verifica-se
uma tendência para projetar a suspensão de
acordo com um determinado tipo de pneu.
O desenho da banda de rodagem varia de acordo
com as superfícies sobre as quais os pneus
provavelmente rolarão. Por exemplo, um pneu
com ranhuras profundas no rasto, ideal para a
lama, será impróprio para condução a alta
velocidade, já que o revestimento mais espesso –
necessário neste último caso – produzirá calor em
excesso, o que poderá causar o seu estouro além do seu rápido e irregular
desgaste.
O comportamento de um pneu não depende apenas da sua concepção e dos
materiais utilizados na sua fabricação, mas também da pressão do ar. Os
fabricantes de automóveis e de pneus recomendam as pressões adequadas para os
pneus dianteiros e traseiros, valores que devem ser respeitados. Se a pressão for
demasiado alta, o comportamento do pneu não será satisfatório e este sobre
aquecerá e desgastar-se-á rapidamente, além de afetar a condução. A pressão
recomendada assegurará a necessária aderência, fraco aquecimento, reduzido o
atrito e, em consequência, menor consumo de gasolina e uma maior durabilidade.
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