BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA
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O sistema de ignição deve soltar uma faísca em cada vela no momento preciso, de<br />
acordo com a distribuição que faz abrir e fechar as válvulas no momento exato. O<br />
distribuidor, que funciona sincronizado com as válvulas, tem por função distribuir a<br />
corrente de alta tensão até às velas e é normalmente acionado por engrenagens a<br />
partir da árvore de comando ou do vilabrequim. Os motores mais modernos não<br />
possuem distribuidores e esse sistema se faz eletronicamente.<br />
A árvore de comando das válvulas está assentada no bloco sobre três ou cinco<br />
apoios. Os excêntricos da árvore de comando das válvulas estão dispostos de modo<br />
a assegurar a ordem de ignição.<br />
Os projetistas de motores buscam a redução do peso dos componentes da<br />
distribuição, a fim de obter um aumento de duração e rendimento em motores<br />
funcionando a elevados regimes de rotação. Com este objetivo, utilizam uma ou<br />
duas árvores de comando de válvulas no cabeçote. Nas versões mais modernas<br />
com 16 e24 válvulas pode-se utilizar até mais comandos.<br />
A ação destas árvores de comando das válvulas sobre as válvulas é logicamente<br />
mais direta, dado que nela intervêm menos peças do que no sistema de árvore de<br />
comando das válvulas no bloco. Um processo simples de transmitir o movimento do<br />
virabrequim à árvore de comando das válvulas no cabeçote consiste na utilização<br />
de uma corrente, contudo, uma corrente comprida terá tendência a vibrar, a não<br />
ser que apresente um dispositivo para mante-la tensa.<br />
Na maior parte das transmissões por corrente utiliza-se, como tensor (esticador),<br />
uma tira de aço comprida ligeiramente curva, por vezes revestida de borracha.<br />
Uma mola helicoidal mantém o tensor de encontro à corrente. Um outro tipo de<br />
tensor consiste num calço de borracha sintética ligado a um pequeno pistão sujeito<br />
a uma ação de uma mola acionada por pressão de óleo. Também se utiliza um<br />
braço em cuja extremidade se encontra uma engrenagem dentada livre (ou<br />
“louca”) que engrena na corrente, mantendo-a esticada por uma mola.<br />
Alguns automóveis de competição apresentam transmissões por engrenagens entre<br />
a árvore de comando de válvulas e o virabrequim. Estes tipos de transmissão são,<br />
contudo, muito ruidosos. Uma das transmissões mais recentes para árvores de<br />
comando de válvulas no cabeçote utiliza uma correia exterior dentada de borracha.<br />
Este tipo de correia, normalmente isento de lubrificação, é fabricado com borracha<br />
resistente ao óleo.<br />
Embora tenha sido usual o emprego de balancins junto à árvore de comando para<br />
acionar as válvulas, é tendência atual eliminar os balancins e colocar as válvulas<br />
diretamente sob a ação dos eixos excêntricos. Algumas árvores de comando de<br />
válvulas no cabeçote utilizam tuchos hidráulicos, que são auto reguláveis e<br />
funcionam sem folga, sendo assim eliminado o ruído característico de batimento de<br />
válvulas.<br />
Um tucho hidráulico compõe-se de duas partes, umas das quais desliza no interior<br />
da outra; o óleo, sob pressão, faz com que a haste aumente o comprimento e anule<br />
a folga quando o motor se encontra em funcionamento.<br />
MAIS DE DUAS VÁLVULAS POR CILINDRO<br />
O que há de mais moderno em sistemas de distribuição do comando de válvulas,<br />
consiste na utilização de 3, 4 e até 5 válvulas por cilindro.<br />
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