BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

A temperatura num motor é bastante variável. O motor deverá arrancar com
temperaturas abaixo do ponto de congelamento; contudo, a temperatura ideal do
cárter, durante o funcionamento do motor, é de cerca de 82ºC., temperatura essa
que permite a vaporização da umidade que se forma durante a combustão. A
temperatura nos mancais do virabrequim e nas bronzinas das bielas deverá exceder
em 10ºC. a do cárter enquanto a dos segmentos dos pistões, acelerando a fundo,
poderá atingir 230ºC .
A viscosidade de um óleo é identificada pelo seu número SAE, designação que
deriva do nome da sociedade americana Society of Automotive Engineers, que
estabeleceu as normas de viscosidade. Os números SAE 20, 30, 40 e 50 indicam
que a viscosidade do óleo se mantém dentro de certos limites a temperaturas de
99ºC. Os números SAE 5W, 10W e 20W indicam que viscosidade se mantém dentro
de limites determinados à temperatura de 18ºC. Estes números apenas especificam
a viscosidade, não se referindo a outras características; quanto mais baixo for o
número SAE, mais fluido será o óleo.
Um óleo multigrade tem um índice de viscosidade elevado, ou seja, a sua
viscosidade altera-se pouco com a temperatura. Poderá ter; por exemplo, uma
especificação SAE 10W/30 ou 20W/50. Um óleo multigrade tem a vantagem de
permitir um arranque mais fácil em tempo frio, pôr ser muito fluido a baixa
temperatura mantendo, contudo, as suas qualidades de lubrificação a elevadas
temperaturas.
Aditivos detergentes e dispersantes – Alguns produtos parcialmente queimados
conseguem passar pelos segmentos dos pistões e chegar até o cárter. Estes
produtos incluem ácidos, alcatrões e materiais carbonizados que devem ser
absorvidos pelo óleo e mantidos em suspensão. Se não forem absorvidos, esses
produtos formam depósitos nas caixas dos segmentos dos pistões e nas passagens
de óleo, obstruindo a circulação do óleo e originando engripamento dos anéis dos
pistões.
Um óleo que contenha aditivos dispersantes e detergentes manterá esses produtos
em suspensão sempre que as dimensões destes forem suficientemente reduzidas,
isto é, quase moleculares. Na ausência destes aditivos, esses produtos coagulam,
formando uma espécie de lama ou qualquer outro depósito.
Mudanças de óleo – É conveniente respeitar os prazos recomendados pelos
fabricantes dos automóveis para substituição do óleo. Esses períodos deverão
mesmo ser encurtados para três ou quatro meses, se o automóvel for somente
utilizado em pequenos trajetos.
A razão para maior freqüência da mudança de óleo, neste caso, reside no fato de
quantidade de aditivos detergentes e dispersantes presente no óleo ser pequena e
consumir-se com muito maior rapidez nas condições de repetidos arranques e
paradas do que em percursos longos, em que o motor funciona a uma temperatura
estável.
Filtro de óleo
Na maioria dos motores o óleo, antes de penetrar na bomba, atravessa um filtro de
rede que retém a maioria das impurezas. No exterior do cárter encontra-se
normalmente um filtro através do qual passa a totalidade do óleo. Como este filtro
pode eventualmente ficar obstruído com acúmulo de impurezas, uma válvula de
derivação nele existente abre-se quando a pressão, através do filtro, excede um
determinado valor, normalmente 0,7 a 1,5 kg/cm2. Esta válvula também se abre
quando o óleo está frio e, portanto, muito espesso.
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