BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

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A diferença entre os pneus com e sem câmara de ar reside no fato dos primeiros apresentarem uma câmara de ar independente, de borracha, enquanto os últimos contêm eles próprios o ar. O pneu sem câmara de ar apresenta um revestimento de borracha macia aderente à sua parede interior e destinado a vedar o ar; este revestimento também serve de vedador entre o talão do pneu e a roda. O pneu sem câmara de ar apresenta um certo número de vantagens sobre o pneu com câmara de ar: é mais fácil de montar; quando furado, esvazia mais lentamente pelo o fato de o revestimento de borracha ter um efeito auto vedador, e ainda permite tapar, temporariamente, os furos sem remover a roda, mediante a obturação destes com um tampão especial (taco) de borracha. Muitos automóveis vêm equipados com pneu deste tipo. Tipos de borracha – Durante muitos anos os pneus foram fabricados apenas com borracha natural. Atualmente porém, os fabricantes de pneus, na sua maioria, passaram a utilizar uma gama de borrachas sintéticas. A borracha natural é utilizada em algumas misturas e, além disso, continua a ser o melhor material para impregnação e revestimento dos materiais de que é feita a carcaça. O batadieno-estireno é o tipo de borracha sintética mais utilizado em pneus. Permite uma condução mais suave, pelo fato de ressaltar menos que a borracha natural, assegurando uma boa aderência, principalmente nos pavimentos molhados. Também possui uma excelente resistência ao desgaste por atrito. O polibutadieno é mais resistente ao desgaste e menos sensível às temperaturas do que outros produtos sintéticos; porém, quando presente em grande quantidade numa mistura, faz com que os pneus “chiem” quando o pavimento está enxuto e derrapem quando está molhado. Outros materiais sintéticos são utilizados em pequenas porcentagens. No entanto, seja qual for a mistura, esta deve conter outros aditivos, incluindo óleo, negro de carvão e enxofre. O óleo aumenta a aderência, embora à custa de um desgaste mais rápido do pneu; o negro de carvão aumenta a resistência ao desgaste pôr atrito, e o enxofre atua como agente vulcanizador. A forma dos pneus – Atualmente , os pneus tendem a apresentar um perfil mais largo e mais baixo, resultante da redução da distância entre a banda de rodagem e a roda e o aumento da largura do pneu. A relação entre a altura e a largura de um pneu (série) expressa-se geralmente em porcentagem. Um pneu com 10 cm da banda de rodagem à roda e 12,5 cm de largura pertence à série 80, o que significa que a porcentagem entre a largura e a altura é 80%. Nos primeiros pneus, em que a altura era igual à largura, a relação era de 100%. Posteriormente, descobriu-se que um pneu se comportava melhor quando montado numa roda mais larga, o que obrigava a aumentar a largura daquele. 152
Seguidamente, foi aumentada a largura dos pneus sem aumentar a sua altura, o que permitia uma melhor aderência ao pavimento, um melhor comportamento a alta velocidade e nas curvas, uma melhor capacidade para suportar as cargas e uma maior duração. Atualmente, os pneus dos automóveis de série são ainda mais largos e mais baixos. Os últimos tipos de pneus radiais para automóveis de passeio apresentam uma relação entre a sua largura e a sua altura de 70%. Em automóveis de competição, a relação pode ser muito inferior. Diagonal 153
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