BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Cubos
O tipo mais comum de fixação da roda consiste em quatro ou cinco parafusos
roscados, distribuídos a igual distância entre si num círculo à volta do cubo. Estes
parafusos passam através de furos existentes na roda, a qual é fixada por meio de
porcas enroscadas nos parafusos.
Os furos, através dos quais passam os parafusos, foram abertos no disco, de modo
a formar uma sede cônica que ajuda o cubo a centrar a roda corretamente. Alguns
fabricantes fornecem porcas com ambos os topos cônicos, enquanto outros a
fornecem com um só topo cônico.
As porcas devem ser colocadas de maneira que os seus topos cônicos se ajustem
nas sedes cônicas dos furos pois, caso contrário, as porcas não centram a roda no
cubo esta poderá vir a soltar-se. É muito perigoso inverter a posição de uma roda,
montando-a com a parte de dentro para fora, já que a parte central da roda foi
projetada de modo a encaixar no cubo ou no tambor do freio, proporcionando uma
ampla zona de contatos entre as duas superfícies. E o atrito entre estas que
transmite o movimento.
Após a substituição de uma roda, devem apertar-se convenientemente as porcas
para assegurar a correta fixação da roda à face da flange do cubo. Segundo um
processo recente de fixação da roda, esta é centrada pelo próprio cubo, que se
ajusta a um furo aberto com precisão no centro da roda. Assim, os parafusos
destinam-se mais a fixar a roda do que a centrá-la.
A fixação central, por meio de uma porca que pode ser desenroscada com uma
pancada que pode ser aplicada com um martelo é utilizada já há muito tempo nos
automóveis de competição para facilitar a troca mais rápida das rodas.
Para centrar a roda devem ajustar-se as superfícies cônicas do interior da sua parte
central e do cubo. As estrias deste último asseguram a transmissão do movimento
ou da força de frenagem.
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