BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

A estrutura totalmente monobloco, constituída por peças prensadas soldadas entre
si, é muito indicada para automóveis de pequenas e médias dimensões. A sua
resistência à reflexão resulta, em parte, das longarinas horizontais existentes ao
longo das bordas exteriores do piso, entre as rodas da frente e as de trás.
Nos automóveis de motor dianteiro e de tração traseira, a resistência é aumentada
pelo túnel do eixo de transmissão existente ao longo do piso. Sob este em alguns
modelos são acrescentados reforços. O teto reforça o conjunto por meio das
colunas de apoio e painéis laterais que o unem ao piso. a resistência à torção é
proporcionada sobretudo pelos anteparos, estruturas reforçadas existentes à frente
e atrás do compartimento destinado ao motorista e aos passageiros, e também, em
parte, pelo conjunto formado pelos pára lamas e teto unidos pelas colunas dos para
brisas e laterais.
Uma estrutura totalmente monobloco tem as suas desvantagens – particularmente
quanto ao custo de fabricação. Exige investimentos consideráveis em complexa
maquinaria de estampagem, que serão apenas justificáveis no caso de uma
produção em grande escala. Como neste tipo de construção os painéis fazem parte
do conjunto, a reparação dos danos causados por um acidente pode torna-se muito
dispendiosa. Toda uma seção da carroceria pode ter de ser cortada e substituída
por uma seção muito maior que a danificada.
Há ainda o risco de uma batida maior provocar uma distorção na carroceria. Uma
outra desvantagem desta construção reside no fato de, nos modelos comuns, a
parte de trás ser um tanto mais resistente quanto mais alta for a travessa posterior
do porta-malas, o que exige um considerável esforço para carregar e descarregar a
bagagem.
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