BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

A diferença entre os pneus com e sem câmara de ar reside no fato dos primeiros
apresentarem uma câmara de ar independente, de borracha, enquanto os últimos
contêm eles próprios o ar. O pneu sem câmara de ar apresenta um revestimento de
borracha macia aderente à sua parede interior e destinado a vedar o ar; este
revestimento também serve de vedador entre o talão do pneu e a roda. O pneu
sem câmara de ar apresenta um certo número de vantagens sobre o pneu com
câmara de ar: é mais fácil de montar; quando furado, esvazia mais lentamente pelo
o fato de o revestimento de borracha ter um efeito auto vedador, e ainda permite
tapar, temporariamente, os furos sem remover a roda, mediante a obturação
destes com um tampão especial (taco) de borracha. Muitos automóveis vêm
equipados com pneu deste tipo.
Tipos de borracha – Durante muitos anos os pneus foram fabricados apenas com
borracha natural. Atualmente porém, os fabricantes de pneus, na sua maioria,
passaram a utilizar uma gama de borrachas sintéticas. A borracha natural é
utilizada em algumas misturas e, além disso, continua a ser o melhor material para
impregnação e revestimento dos materiais de que é feita a carcaça.
O batadieno-estireno é o tipo de borracha sintética mais utilizado em pneus.
Permite uma condução mais suave, pelo fato de ressaltar menos que a borracha
natural, assegurando uma boa aderência, principalmente nos pavimentos
molhados. Também possui uma excelente resistência ao desgaste por atrito.
O polibutadieno é mais resistente ao desgaste e menos sensível às temperaturas do
que outros produtos sintéticos; porém, quando presente em grande quantidade
numa mistura, faz com que os pneus “chiem” quando o pavimento está enxuto e
derrapem quando está molhado. Outros materiais sintéticos são utilizados em
pequenas porcentagens. No entanto, seja qual for a mistura, esta deve conter
outros aditivos, incluindo óleo, negro de carvão e enxofre. O óleo aumenta a
aderência, embora à custa de um desgaste mais rápido do pneu; o negro de carvão
aumenta a resistência ao desgaste pôr atrito, e o enxofre atua como agente
vulcanizador.
A forma dos pneus – Atualmente , os pneus tendem a apresentar um perfil mais
largo e mais baixo, resultante da redução da distância entre a banda de rodagem e
a roda e o aumento da largura do pneu.
A relação entre a altura e a largura de um pneu (série) expressa-se geralmente em
porcentagem. Um pneu com 10 cm da banda de rodagem à roda e 12,5 cm de
largura pertence à série 80, o que significa que a porcentagem entre a largura e a
altura é 80%. Nos primeiros pneus, em que a altura era igual à largura, a relação
era de 100%. Posteriormente, descobriu-se que um pneu se comportava melhor
quando montado numa roda mais larga, o que obrigava a aumentar a largura
daquele.
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