BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Aros
Não é suficiente que uma roda seja circular; ela deve ser resistente, leve, bem
equilibrada, elástica sob a ação de determinadas forças e rígida sob a ação de
outras e ainda de fabricação econômica. Os três tipos de rodas atualmente
utilizados – rodas de disco de aço prensado, rodas de raio de arame de aço e rodas
fundidas em ligas leves – preenchem todos os requisitos indicados, apesar dos
custos da produção dos dois últimos tipos serem mais elevados.
Desde o aparecimento dos primeiros automóveis, os tipos de rodas subordinam-se
às necessidades de leveza, resistência e baixo custo de produção; o primeiro
grande passo, no sentido de alcançar estes objetivos, foi dado no início do século
passado com o aparecimento da roda totalmente metálica – o que permitiu a sua
produção em massa – e do pneu.
O aro da roda permite montar e desmontar o pneu. Se o talão do pneu for
empurrado para baixo, num determinado ponto do aro da roda, a parte
diametralmente oposta pode ser retirada por cima da borda deste sem grande
dificuldade. A largura do aro da roda constitui um fator importante nas
características de condução de um automóvel. Um aro demasiado estreito em
relação à largura do pneu origina uma distorção lateral deste quando o automóvel
faz uma curva a grande velocidade. Por outro lado, aros de rodas demasiado
largos, em automóveis de série, têm tendências a originar uma condução incomoda
pelo fato de as paredes laterais do pneu não apresentarem curvatura suficiente
para permitir a flexão
deste ao rolar sobre as
irregularidades do
pavimento.
Atualmente, os veículos
possuem, na sua maioria,
rodas de aço prensado.
Estas são leves, fortes,
rígidas, resistentes a
danos ocasionais e fáceis
de fabricar em grande
quantidade e de baixo
custo. Estas rodas devem
ser bastante perfuradas
para permitirem a
passagem do ar de
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