BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

A aderência dos pneus ao pavimento permite ao motorista obrigar o veículo a fazer
uma curva. Este desvia-se da trajetória retilínea devido às forças laterais aplicadas
aos pneus quando o motorista roda o volante. Como o pneu é flexível e elástico a
sua trajetória, numa curva, afasta-se ligeiramente da direção para qual está
apontada a roda. O ângulo deste desvio depende da velocidade do automóvel e da
natureza da curva.
A baixa velocidade e em curvas suaves, o ângulo será pequeno; quando o
automóvel faz curvas fechadas em alta velocidade, o ângulo poderá ser tão
acentuado que pode originar a derrapagem do pneu. Este ângulo também depende
do tipo de pneu utilizado, da sua pressão, da carga suportada pôr cada pneu, da
cambagem das rodas e de outros fatores, tais como as condições do pavimento.
Quando o ângulo de deslizamento é maior nas rodas dianteiras do que nas
traseiras, o automóvel tende a descrever uma trajetória mais aberta, que o
motorista deve corrigir rodando mais o volante. Neste caso, diz-se que o automóvel
sobesterça. Quando, pelo contrario, o ângulo é maior nas rodas traseiras do que
nas dianteiras, é necessário um menor movimento inicial do volante, já que o
automóvel responde prontamente aos comandos deste. Neste caso, diz-se que o
automóvel sobresterça.
Os automóveis são normalmente plajeados para uma sobesterçagem moderada em
condições normais de condução. O seu comportamento porém leva, com
frequência, a uma posição neutra e, posteriormente, a uma sobrestargem se a
velocidade, ao fazer a curva, aumentar progressivamente. Uma busca transição da
sobesterçagem para sobresterçagem pode tornar perigosa a condução.
Os automóveis de tração dianteira (e os de competição com tração traseira) são
também sensíveis à forma como o motorista utiliza o acelerador, pois esta afeta o
referido ângulo. O ângulo de deslizamento ocorre também quando o automóvel,
embora conduzido numa reta, está sujeito, como acontece frequentemente, às
forças laterais, como sejam rajadas de vento e inclinação lateral da faixa de
rodagem. Nestas circunstâncias, mantém–se estável o automóvel que, pelas suas
características, tenha tendência para sobesterçar. Quando o automóvel tender para
a sobresterçagem, o motorista terá de corrigir continuamente a direção
Quanto maior for a velocidade, menos tempo haverá para corrigir a direção.
203