BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

apagamento da lâmpada de advertência, retendo porém na memória a informação
de defeito ocorrido.
O sistema anula os defeitos memorizados imediatamente após o contador de
partidas superar um certo numero de partidas a contar da última que se verificou o
defeito.
Conector de diagnóstico
A lâmpada de advertência da injeção funciona da mesma maneira que as luzes de
advertência de pressão de óleo ou bateria, ou seja, deve acender ao ser ligado o
contato de ignição da chave do veículo e deve apagar alguns segundos após.
Se o motor estiver em funcionamento e a lâmpada de advertência acender,
sabemos que o sistema de injeção apresentou alguma falha e ai para o diagnostico
e reparo do sistema é necessário um equipamento que é conectado ao terminal de
diagnóstico do veículo.
Aqui no Brasil, os fabricantes posicionam o conector nos mais variados lugares do
veículo, já que não existe uma padronização para o conector em si, onde cada
fabricante utiliza os mais diversos tipos e formatos de conectores.
Nos EUA o conector de diagnósticos era chamado de ALDL (assembly line diagnostic
link) ou OBD (on bord diagnostic) mas depois da padronização por legislação,
passou a ser chamado de OBD II e é igual em todos os veículos fabricados nos
EUA, além de ser padrão, o posicionamento do mesmo deve ser no máximo à 30
centímetros do centro do painel do veículo.
È através deste conector que são feitas as leituras dos defeitos que ficam
armazenados na memória do módulo de injeção eletrônica e também outros
sistemas do veículo.
Atuadores
A principal função do sistema de injeção eletrônica é calcular e dosar
adequadamente a quantidade de combustível fornecida ao motor em suas
diferentes condições de funcionamento.
Outra função importante é o controle da ignição, em certos sistemas controlados
por um módulo de potência.
As informações de estado do motor, recebidas dos sensores, são processadas pelo
módulo de injeção eletrônica que aciona os atuadores de controle de combustível,
do ar da marcha lenta e etc.
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