BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

otação máxima seja de 6 000 RPM o dínamo terá de dispor de uma polia de
razoáveis dimensões; contudo, um gerador que rode a menos de 1 200 RPM não
produz corrente suficiente para carregar a bateria; assim, quando o motor funciona
em marcha lenta, a 600 r. p. m., por exemplo, a bateria não pode ser carregada
por um dínamo.
Em contrapartida, um alternador não apresenta grandes problemas de
arrefecimento, já que os seus enrolamentos geradores são fixos. Pode ser calculado
para debitar mais de 45 A, dado que o seu rotor pode girar a mais de 12 000 RPM.
Assim, quando o motor o motor funciona em marcha lenta, o alternador,
comandado por uma polia de menores dimensões que a do motor, gira a 1 200 RPM
– velocidade suficiente para carregar a bateria.
Como o dínamo gera corrente – O dínamo consiste numa carcaça no interior da
qual se encontram dois eletroímãs fixos, diametralmente opostos, conhecidos por
indutores, formados cada um por uma massa polar e uma bobina indutora. Entre os
eletroímãs situa-se o induzido que geralmente contém 28 bobinas independentes.
As extremidades de cada bobina estão ligadas a lâminas de cobre que constitui o
coletor. O induzido está montado sobre rolamentos e casquilhos e é acionado pela
correia da ventoinha. Duas escovas de carvão fixas diametralmente estão
continuamente em contato com o coletor.
Quando a corrente passa através dos enrolamentos das bobinas indutoras cria-se
um campo magnético. Quando o induzido gira neste campo magnético, gera-se
uma corrente nos enrolamentos do induzido. Esta corrente deixa cada bobina
através do coletor e das escovas de carvão em contato com este. Uma escova
recebe sempre uma corrente negativa, enquanto a outra recebe corrente positiva,
pelo que a corrente gerada é contínua.
Quando o dínamo está a carregando uma bateria fraca ou quando estão ligados os
faróis e outros elementos de grande consumo elétrico, pode ser necessário mais de
0,5 HP para fazer girar o induzido à velocidade exigida. Se a correia do ventilador
estiver frouxa, patinará. Em conseqüência, o dínamo deixa de gerar a corrente
necessária, pelo que a bateria perderá gradualmente a sua carga.
Faróis
Para além das luzes de presença (as lanternas) – brancas à frente e vermelhas à
trás – todos os automóveis devem ter duas luzes de intensidade máxima (os faróis
altos), com um alcance mínimo e outras duas de intensidade média (os faróis
baixos), com um alcance máximo de 30 m. , e dirigidas para o solo. São também
obrigatórias por lei as luzes de mudanças de direção (pisca pisca). Os automóveis
devem ainda apresentar dois refletores vermelhos de substância catadiótrica
(refletores), que assinalam a presença do automóvel, de noite, com as luzes
apagadas.
Hoje em dia, filamentos independentes, existentes numa única lâmpada em cada
farol, emitem a luz de faróis altos e de baixos. Num sistema de quatro faróis os
dois faróis adicionais são geralmente de longo alcance e apagam-se quando se
aciona o interruptor dos faróis baixos. Todos os faróis têm a possibilidade de
regulagem para modificar o feixe luminoso.
A fonte luminosa consiste geralmente num filamento de tungstênio alojado quer
numa ampola, quer num farol selado (conjunto óptico, ou óptica). O feixe luminoso
é modificado por refletor e por prismas existentes no vidro do farol.
No caso de filamentos duplos, o dos faróis alto está geralmente localizado no foco
do refletor para se obter um feixe luminoso paralelo na faixa de rodagem e
apontado para frente. O filamento dos faróis baixos encontra-se quer fora do
centro, quer parcialmente oculto, de forma a ser usado apenas a metade do refletor
e assim emitir um feixe luminoso voltado para baixo e mais amplo.
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