BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

direção – componentes da articulação da direção ligados diretamente às mangas de
eixo e que imprimem o ângulo de movimento as rodas.
Se, por exemplo, uma rotação completa (360º.) do volante imprimir aos braços da
direção um desvio de 30º, a redução da direção será de 12:1 (360:30). Os
automóveis ligeiros utilitários têm geralmente desmultiplicações da ordem de 15:1.
Assim, para imprimir um desvio de cerca 60º às rodas da frente são necessárias
duas voltas e meia no volante. Um veículo pesado poderá, contudo, exigir quatro
ou cinco voltas de volante, o que corresponde a uma desmultiplicação de pelo
menos, 24:1.
Todos os automóveis apresentam batentes que limitam o movimento da direção
das rodas para evitar o contato dos pneus com qualquer parte da estrutura do
automóvel. O raio mínimo de viragem corresponde ao da circunferência descrita
pela parte mais saliente do lado que fica mais afastado da curva ou, mais
usualmente, ao da circunferência descrita pela roda da frente desse lado.
Cambagem
Na maioria dos automóveis, as rodas dianteiras, quando observadas de frente,
apresentam-se ligeiramente inclinadas para dentro e para fora. A inclinação da roda
é designada por cambagem, sendo o seu valor denominado ângulo de cambagem
(camber). A cambagem é positiva quando as rodas se inclinam para fora.
A inclinação destina-se a que o centro da superfície de contato dos pneus com o
solo fique, quando o automóvel é observado de frente, o mais próximo possível do
ponto onde um prolongamento imaginário do eixo do pino – mestre da manga de
eixo intercepta o pavimento.
Praticamente, todos os automóveis modernos apresentam a referida inclinação das
rodas, de conveniência comprovada, já que reduz o esforço do motorista na
manobra para estacionar e elimina parte das vibrações transmitidas pelas rodas ao
volante em alta velocidade. Em consequência deste desvio, cada roda tende a
inclinar-se para fora. Contudo, se cada roda apresentar o mesmo grau de desvio,
esta tendência será anulada pela reação, através da articulação da direção que liga
as duas rodas. Deste modo, as uniões são mantidas continuamente sob uma carga
positiva, numa direção e a uma tendência para a redução de ruídos. Qualquer erro
no ângulo de cambagem ou no ângulo do eixo da direção traduzir-se-á em
dificuldade de condução ou em desgaste dos pneus ou em ambos os efeitos.
Se a cambagem for exagerada, o bordo exterior do pneu sofrerá um desgaste
excessivo. Os automóveis com tração dianteira apresentam, com frequência, um
menor desvio. Em grande número de sistemas de suspensão independente a
cambagem passa de positiva para negativa quando a roda sobe ou desce. As rodas
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