BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

esfriamentos dos freios, o que constituía outrora uma desvantagem, já que a
perfuração de um disco pode enfraquecê-lo.
Utilizando uma técnica ligeiramente mais dispendiosa, os fabricantes atuais
conseguiram transformar esta desvantagem em vantagem. Neste sentido, os furos
são abertos de maneira que as suas arestas fiquem ligeiramente voltadas para o
interior, o que aumenta a resistência da roda.
O tipo de roda mais antigo e ainda hoje utilizado, principalmente em alguns
automóveis esportivo, apresenta raios que a tornam num modelo leve e muito
resistente. Neste tipo de roda as cargas suportadas pôr esta são transmitidas do
aro da roda para o cubo pôr raios de arame de aço, mais resistentes à tração que a
compressão.
Como cada raio é pouco resistente aos esforços de flexão, os raios têm de ser
dispostos segundo um padrão complexo, entre cruzando-se em três planos. Esta
disposição assegura a transformação em esforços de tração de todos os complexos
esforços aplicados em uma roda e a distribuição uniforme destes esforços.
A colocação dos raios constitui um trabalho especializado. Uma das extremidades
de cada raio é fixada ao cubo, enquanto a outra é introduzida através de um furo
existente na roda. Uma porca de orelhas (a bucha), enroscada nesta última
extremidade, mantém o raio devidamente esticado. Se os raios ficarem demasiados
frouxos ou tensos, a roda, relativamente frágil, sofrerá distorções.
Numa roda de raios, as perfurações destas não permitem a utilização de pneus sem
câmara de ar, os quais exigem rodas que vedem completamente o ar. A utilização
de rodas de raios, de fabricação dispendiosa, justificava-se apenas quando as
alternativas para este modelo não ofereciam as mesmas qualidades de resistência e
leveza.
Uma roda de raios é montada da mesma forma que uma roda de disco de fixação
central. A roda é fixada ao eixo por meio de uma grande porca de orelhas, que
pode ser apertada ou desapertada aplicando-se lhe uma pancada com um martelo.
Resistência às tensões provenientes de várias direções – As rodas de um automóvel
estão sujeitas a enormes cargas e a esforços consideráveis, mesmo em condições
normais de utilização. Têm de suportar o peso do veículo e os esforços a que este é
sujeito quando acelera, freia ou faz uma curva, esforços estes frequentemente
combinados. O comando da direção exige rodas rígidas. Não há dificuldade em
obter a necessária rigidez numa roda fundida em liga leve, já que este tipo de roda
apresenta nervuras radiais de grande diâmetro.
Numa roda de aço prensado as nervuras radiais apresentam, normalmente, um
formato quase cônico a fim de proporcionar maior rigidez lateral. Na roda
tradicional de raios, em que estes constituem a única ligação entre o cubo e o aro
da roda, esta necessária rigidez lateral obtém-se utilizando um cubo de dimensões
relativamente grandes, com dois ou três conjuntos de raios colocados segundo
ângulos diferentes. Os raios são dispostos aos pares e inclinados de maneira a
formarem com o cubo uma série de triângulos rígidos resistentes às forças laterais
geradas quando o automóvel faz uma curva. A transferência de peso para trás ou
para frente é absorvida pelos raios, que atuam alternadamente, sob tensão. As
rodas de discos ou fundidas numa liga leve, devidamente calculadas, suportam
facilmente estes esforços.
Rodas de raios – As porcas auto blocantes enroscam para a esquerda nas rodas da
direita e para a direita nas rodas da esquerda, isto é, enroscam em sentido
contrário ao do movimento.
Roda fundida numa liga leve – As rodas fundidas numa liga leve têm vindo a ser
utilizadas em numerosos automóveis de competição desde 1953 e nos outros tipos
de automóveis desde 1962, embora alguns modelos da Bugatti já as
apresentassem em 1920.
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