BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Os automóveis com transmissão automática utilizam, na sua
maioria, um conversor do torque. Um aumento do torque
equivale a uma mudança para uma velocidade mais baixa; um
conversor do torque constitui, assim, um redutor de
velocidade que age como um conjunto extra de engrenagens,
antes de a ação do motor se fazer sentir na caixa de
mudanças.
Tal como a embreagem hidráulica, o conversor apresenta uma
bomba acionada pelo motor e uma turbina que está ligada ao
eixo primário da caixa de câmbio. Pode fornecer um torque
mais elevado do que o gerado pelo motor, já que apresenta
também, entre a bomba e a turbina, uma pequena roda com
pás designada por reator ou estator. Um dispositivo de engate
de um só sentido fixa o reator ao cárter da caixa de câmbio
quando o número de rotações é baixo.
Numa embreagem hidráulica, o óleo procedente da turbina
tem tendência a diminuir a velocidade da bomba. No
conversor, porém, as pás do reator, quando este está
engatado, dirigem o óleo segundo uma trajetória mais
favorável.
Durante o arranque, o conversor chega a duplicar o torque
aplicado à caixa de câmbio. À medida que o motor aumenta
de velocidade, este aumento de 2:1 do torque vai sendo
reduzido até que, à velocidade de cruzeiro, não se verifica
qualquer aumento. O óleo faz então girar o reator à mesma
velocidade da turbina, passando o conversor a atuar como
uma embreagem hidráulica, com o reator girando como “roda
livre” e sem qualquer efeito de aumento de torque. Nem a
embreagem hidráulica e nem o conversor podem ser
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