BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

devem proporcionar conforto, facilitar a condução e suportar os diferentes esforços
que lhes são impostos quando o automóvel acelera, freia ou faz uma curva,
tornava-se imperioso descobrir uma solução satisfatória.
As lonas foram sobrepostas segundo um ângulo que permitisse aos fios disporemse,
transversal e diagonalmente, uns sobre os outros, formando um entrelaçado.
Assim as camadas mantinham a sua resistência, mesmo quando solicitadas em
várias direções, a quando do rolamento do pneu.
Durante muitos anos os fios foram postos segundo um ângulo de 45º. Este ângulo,
porém, foi atualmente reduzido para 40º e menos ainda em alguns pneus
destinados a altas velocidades. Atualmente alguns pneus diagonais são fabricados
de modo a apresentarem, quando vazios, uma banda de rodagem convexa (molde
com banda de rodagem convexa). Esta torna-se plana quando o pneu é insuflado
de ar, de maneira a permitir uma pressão uniforme dobre toda a área de contato
com a faixa de rodagem.
Além do revestimento interior, o pneu apresenta várias tiras e materiais de
enchimento para reforço da carcaça. A resistência de um pneu e a sua capacidade
de carga eram outrora indicadas pelo número de lonas.
As fibras artificiais, como o poliéster e a fibra de vidro e outras novas matérias,
incorporadas na borracha, são muito mais resistentes que as fibras de algodão
outrora utilizadas. Dada a persistência do critério de avaliação pelo número de
lonas, um pneu de duas lonas pode ser hoje classificado como tendo uma
resistência de quatro lonas.
Todos os pneus apresentam dois talões, um de arame de aço, que evitam que se
distendam da roda. Contudo, os pneus, na sua maioria, divergem grandemente
quanto à fabricação da carcaça e ao desenho da banda de rodagem.
Radial
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