BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

O volume de combustível injetado depende do tempo durante o qual o solenóide
mantém o injetor aberto. Este tempo, por sua vez, depende do sinal que o
solenóide recebe do modulo de injeção eletrônica.
Este módulo está ligado a uma série de dispositivos sensíveis que atuam segundo
as diversas condições do motor, tais como a pressão do ar no coletor de admissão,
as temperaturas do ar, do líquido de arrefecimento e posição do acelerador ou
borboleta.
Os dispositivos sensíveis permitem ao módulo determinar instantaneamente o
momento de abertura dos injetores. Para simplificar o sistema, os injetores abrem
imediatamente antes da abertura das válvulas de admissão, o que reduz a
quantidade de dispositivos necessários para os acionar.
Sensor de oxigênio
O sensor de oxigênio também chamado de sonda lambda, sensor estequiométrico,
sensor do escapamento é parte integral do sistema de controle de emissões de
poluentes.
O sensor de oxigênio gera voltagem própria, acima dos 300 graus centígrados, na
maioria dos casos a tensão varia entre 0 e 1000 mV.
O módulo de injeção aumenta ou diminui o tamanho do pulso da injeção de
combustível através da tensão do sensor de oxigênio.
Um simples fio do sensor de oxigênio é aterrado no escapamento, logo depois do
coletor do escapamento.
Nos casos de dois fios o sensor recebe um terra próprio.
OPERAÇÃO OPEN LOOP (circuito aberto)
Quando um motor tem sua primeira partida e a rotação está abaixo do seu valor
pré determinado na memória do modulo de injeção, o sistema vai para malha
aberta (open loop) e ignora o sensor de oxigênio. Esta operação também é
chamada de fase de aquecimento.
OPERAÇÃO CLOSED LOOP (circuito fechado)
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