BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

pavimento mantém em movimento toda a sua capacidade de aderência. No pneu
diagonal, a área de contato deforma-se e fica mais reduzida.
O pneu radial permite descrever curvas mais apertadas do que o diagonal, já que o
seu ângulo é menor. O pneu diagonal facilita a condução a baixas velocidades e as
manobras de estacionamento.
A deflexão de um pneu – deformação radial da carcaça por ação da carga vertical
que suporta – assegura um efeito de amortecimento. Quanto maior for deflexão,
maior será o amortecimento. Um pneu radial tem uma deflexão maior que um
diagonal e assegura uma marcha mais confortável a velocidades de 50 km/h, a
rigidez do pneu radial faz sentir as irregularidades do pavimento. Às vezes os pneus
radiais proporcionam menos conforto que os diagonais.
Segurança e economia com uma boa aderência – Existe uma grande variedade de
desenhos da banda de rodagem destinados a expulsar a água e a enfrentar os
problemas suscitados pelo pavimento e pelo tipo de veículo em que o pneu é
utilizado.
Numa estrada seca, um pneu de rasto quase liso – como os utilizados nos
automóveis de competição – permite obter a melhor aderência, pois assegura uma
maior área de contato com a superfície da faixa de rodagem. No entanto, se a
estrada estiver molhada, um pneu liso dificilmente proporcionará qualquer
aderência, já que o menor vestígio de água atuará como um lubrificante. Se o
pavimento apresentar uma grande quantidade de água, está atuará como uma
cunha na frente e pôr baixo do pneu, causando uma forma de derrapagem
conhecida como aquaplaning (hidroplanagem ou aquaplanagem). Separada da
superfície da faixa de rodagem pela cunha de água, a roda deixa de girar perdendose
o comando da direção.
Se houver uma fina camada de água no pavimento, as ranhuras da banda de
rodagem interrompem a sua continuidade, permitindo a aderência.
Quando a água se acumula em grande quantidade, ao desenho da banda de
rodagem competem três funções:
1ª - expulsar a água para os lados ou aspira-las através das ranhuras principais. A
água , desta maneira, é dirigida para trás da superfície de contato, de onde é
empurrada para trás do pneu.
2ª - absorver a camada de água restante pôr meio de ranhuras das lamelas que
atuam como esponja.
3ª - aderir à área de contato remanescente, então já seca.
À medida que a velocidade aumenta, as duas primeiras fases do processo
preenchem a maioria do tempo de contato – agora diminuído -, limitando assim a
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