BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

desembreados pelo motorista. Por conseguinte, são normalmente utilizados em
conjução com vários tipos de transmissão epicicloidal, que permitem efetuar as
mudanças de velocidade sem desengatar o motor.
Mudanças de velocidades sem pedal de embreagem – As caixas de mudanças
automáticas baseiam-se, na sua maioria, num conjunto de engrenagens designado
por trem de engrenagens epicicloidais ou planetárias. Este trem é composto por
uma roda central, ou panetário, à volta da qual rodam engrenagens satélites, um
suporte destas e uma coroa exterior dentada no interior.
A engrenagem planetária está montada no centro. Na engrenagem epicicloidal
simples, um par de satélites gira em eixos que se apoiam no suporte, em forma de
U, das engrenagens satélites, o qual está montado num eixo cujo este eixo
corresponde ao da engrenagem planetária. À medida que o suporte roda, as
engrenagens satélites giram nos seus eixos, em volta da roda central, na qual estão
engrenadas. As engrenagens satélites estão também engrenadas nos dentes do
interior da coroa circular, a qual pode girar à volta da roda central e das
engrenagens satélites, também em torno do mesmo eixo. Mantendo imóvel uma
destas engrenagens, as restantes podem ser rodadas de modo a permitir obter as
diferentes reduções conforme as dimensões das engrenagens.
Para obter o número necessário de combinações de engrenagens, uma caixa de
mudanças automática inclui dois, três ou quatro trens epicicloidais. Algumas partes
de cada um dos conjuntos estão permanentemente ligadas entre si; outras são
ligadas temporariamente ou são detidas por um sistema de cintas de frenagens e
embreagens selecionadas por válvulas hidráulicas de mudanças, situadas na parte
inferior da caixa de mudanças. O óleo, sob pressão, para acionar as cintas de
frenagem e as embreagens, é fornecido pôr uma bomba alimentada com óleo de
lubrificação da caixa de mudanças. Pôr vezes utilizam-se duas bombas movidas a
partir da extremidades dos eixos primário e secundário da caixa de mudanças. O
seletor de mudanças comanda diretamente as válvulas hidráulicas, a menos que se
selecione a marcha automática para frente. Neste caso, o funcionamento das
válvulas é comandado pela abertura da borboleta do acelerador e pela velocidade
do automóvel. Quando a borboleta se encontra aberta, a pressão do óleo é reduzida
e as engrenagens permanecem numa posição de velocidade baixa.
Quando o automóvel atinge a uma velocidade pré selecionada, um regulador anula
o comando pôr abertura da borboleta, o que permite a passagem para uma
velocidade mais elevada.
Cardan
Na maioria dos casos, a energia mecânica é transmitida da caixa de mudanças para
o diferencial por meio do eixo de transmissão. Este consiste num tubo metálico,
suficientemente resistente para transmitir a potência total do motor multiplicada
pelo sistema de engrenagens.
A extremidade anterior do eixo de transmissão está ligada à caixa de câmbio, que é
parafusada ao chassi ou à estrutura monobloco do automóvel, enquanto a outra
extremidade está ligada ao pinhão de ataque do diferencial.
Quando o automóvel circula num piso irregular, o conjunto do eixo traseiro sobe e
desce conforme as molas da suspensão fletem, pelo que o eixo de transmissão
deverá apresentar cardans nas suas extremidades para que possa oscilar, durante
o seu movimento de rotação. Como o movimento do conjunto do eixo traseiro
modifica constantemente a distância entre a caixa de câmbio e a união com
diferencial, o comprimento do eixo de transmissão deve poder variar na mesma
proporção.
Os automóveis de tração à frente e os de motor e tração atrás não necessitam de
eixos de transmissão, sendo, neste caso, a energia mecânica transmitida do
diferencial existente na caixa de mudanças para as rodas motrizes. Os semieixos
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