BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Um dos tipos mais comuns de diferencial autoblocante apresenta embreagens
cônicas entre os planetários do diferencial e o seu alojamento. Molas existentes
entre os planetários mantêm em contatos as superfícies cônicas, criando uma
resistência por atrito a qualquer diferença que possa existir entre as velocidades
dos planetários e do seu alojamento. Esta resistência não é suficiente para impedir
a ação do diferencial quando o automóvel faz uma curva, mas aumenta quanto
maior o binário/motor (torque) aplicado ao diferencial.
O binário/motor tende a afastar os planetários, somando-se assim à força exercida
sobre os cones e aumentando a resistência destes às diferenças de velocidade
entre os semieixos evitando que uma das rodas motrizes patine.
Os veículos de dimensões médias com motor na frente e tração na roda traseira
apresentam, na sua maioria, um eixo traseiro rígido. Os conjuntos dos semieixos e
do diferencial estão alojados num cárter rígido que contém rolamentos para o apoio
das peças rotativas.
Normalmente, automóveis com tração traseira ou os modelos com tração dianteira
e que, portanto, não possuem diferencial atrás, têm suspensão independente nas
rodas traseiras.
Existem dois tipos de alojamento do eixo traseiro. Num deles o eixo do tipo banjo
forma uma unidade, estando o conjunto do diferencial contido num cárter
independente, fixado por parafusos à bainha do semi eixo. No outro, o conjunto do
diferencial encontra-se num cárter central, tendo de cada lado um tubo – bainha –
que aloja o semieixo.
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