BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Discos ventilados mantêm as pastilhas arrefecidas
Os freios de discos são menos susceptíveis aos efeitos do calor do que os freios de
tambor já que, na maioria dos automóveis, são devidamente ventilados pelo ar que
os envolve.
No entanto, nos veículos de
competições e de elevada potência, em
que as temperaturas geradas são
muito elevadas, os discos necessitam
de uma ventilação adicional a fim de se
manterem arrefecidos e para aumentar
a sua área e facilitar o resfriamento, o
disco pode ser fundido sob a forma de
dois pratos metálicos, em vez de um só
prato espesso, ligados em forma a
permitir uma eficaz circulação do ar
entre os discos e conseqüente
esfriamento rápido dos pratos.
Pinça oscilante
Um freio de disco consiste essencialmente num disco que roda no interior de uma
caixa em forma de U – a pinça – e duas pastilhas de fricção. A pinça está fixa a
uma parte não rotativa do automóvel e as pastilhas, montadas na pinça, estão
colocadas uma de cada lado do disco. Quando o motorista pisa no pedal do freio, a
pressão do fluído impele as pastilhas uma de encontro à outra, pelo que o disco
diminui de velocidade.
Existem ainda sistemas mais simples de freio de disco cuja pinça pode ser montada
numa articulação que lhe permite oscilar ou pode deslizar dentro de determinados
limites. Nestes sistemas apenas uma das pastilhas é acionada diretamente por um
pistão hidráulico, sendo a outra aplicada pelo movimento da própria pinça.
Num freio Lockheed de pinça oscilante, a pressão do fluído, quando aciona o único
pistão, origina uma pressão igual e oposta na extremidade fechada do cilindro. Em
conseqüência, a pinça é deslocada no sentido oposto ao do movimento do pistão,
pelo que o disco fica apertado entre as duas pastilhas.
O freio Girling de pinça oscilante permite obter um resultado semelhante utilizando
um só pistão para acionar uma das pastilhas por meio de uma alavanca que se
apóia na pinça. A reação no ponto da alavanca faz mover a pinça e atuar a outra
pastilha.
142