BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

por placas revestidas de peróxido de chumbo e o outro por placas revestidas de
chumbo esponjoso.
Quando um elemento está em funcionamento, o ácido reage com as placas
convertendo energia química em energia elétrica. Cria-se, assim, uma carga
positiva no eletrodo de peróxido de chumbo e uma carga negativa no eletrodo de
chumbo esponjoso.
A corrente elétrica, medida em amperes (A), passa de um dos pólos da bateria
através do circuito do automóvel e entra na bateria pelo outro pólo, fechando-se o
circuito por meio do eletrólito.
Como a reação química se mantém, forma-se sulfato de chumbo na superfície de
ambos os eletrodos e o ácido sulfúrico converte-se em água. Quando as superfícies
das duas placas ficam completamente cobertas com sulfato de chumbo, a bateria
esta descarregada. Se a bateria for carregada novamente, por meio de uma
corrente elétrica apropriada, os eletrodos voltarão ao seu estado original e o ácido
sulfúrico é regenerado.
Uma bateria poderá ficar inutilizada devido a um certo número de causas:
incustração de sulfato nas placas, de modo a impedir que a corrente de carga as
atravesse; desprendimento da matéria ativa das placas, e um vazamento entre os
elementos que possa causar um curto circuito.
Bobina
Uma bateria de automóvel gera 6 ou 12 volts. Contudo, é necessária uma voltagem
milhares de vezes superior para se obter a faísca que inflama a mistura de gasolina
e ar. È a bobina que transforma a corrente de baixa voltagem da bateria em
corrente de alta voltagem necessária para as velas. A bobina de um automóvel de
tipo médio fornece as velas uma corrente com tensões até 50.000 volts.
A bobina funciona segundo o principio de que, quando a corrente elétrica passa
num enrolamento de fios, gera-se um campo magnético e, inversamente, quando
se interrompe um campo magnético, gera-se eletricidade em qualquer enrolamento
de fio dentro das linhas de força do campo magnético.
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