BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Quando os valores de closed loop forem alcançados neste modo de injeção, o
módulo passa a calcular a mistura ar combustível em tempo real, baseada no
sensor de oxigênio e através do tempo de abertura dos bicos injetores, o que
permite uma mistura muito próxima à mistura estequiométrica.
O sensor de oxigênio é constituído pôr um corpo cerâmico à base de zircônio
recoberto por uma pequena camada de platina, fechada em uma extremidade e
colocada em um tubo protetor e alojado em um corpo metálico, que fornece uma
posterior proteção e ainda permite a montagem no coletor de escape.
A parte externa do elemento de zircônio encontra-se exposta ao fluxo abrasador
dos gases de escapamento, enquanto a parte interna está em comunicação com o
ar ambiente onde a taxa de oxigênio na atmosfera é sempre igual a 21%.
O funcionamento do sensor de oxigênio pode ser comparado a um elemento
galvânico (placas positivas e negativas imersas em solução ácida ou bateria, que
fornece uma tensão); no caso do sensor de oxigênio, um elétrodo positivo interno
cerâmico (eletrólito estacionário), fornece uma tensão em função da diferença de
oxigênio que existe entre eles.
Portanto, na passagem da mistura rica para a pobre, ou vice versa, por causa desta
oxidação catalítica (devido à presença de platina que age como catalisador e da
temperatura que deve ser superior à 300 graus centígrados) os ions de oxigênio,
existentes no material cerâmico (elemento estacionário), podem-se condensar em
quantidades mais ou menos elevadas no elétrodo negativo dando origem a uma
variação de tensão que, enviada ao módulo de injeção, lhe permite variar os
tempos de abertura dos bicos de injeção de forma tal a manter o teor da mistura
através de empobrecimento ou enriquecimento o mais próximo possível do teor
estequiométrico.
Em 1990, foi inventado o sensor de oxigênio aquecido. Neste sensor são usados
três fios, um terra para sonda, um sinal de tensão para o módulo e no último uma
tensão para o aquecimento, que é feito por uma resistência , já que o sensor não
funciona abaixo de 300 graus centígrados.
No caso de sensores com quatro fios o quarto passa a ser terra.
Nos veículos mais novos com sistemas mais modernos de OBD II e sistemas de
controle de poluentes mais rígidos, usam dois sensores de oxigênio, o segundo
após o catalisador para monitoramento da eficiência do conversor catalítico
(catalisador).
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Com o sensor frio ocorre um natural empobrecimento da
mistura-combustível determinado por:
· baixas temperaturas.
· A má turbulência que as partículas de combustível tem
em Uma reduzida evaporação do combustível e forte
condensação nas paredes internas do coletor de admissão.
O módulo de injeção eletrônica recebe do sensor de
temperatura a informação da temperatura da água
atuando no enriquecimento da mistura tanto na fase de
partida como na fase de aquecimento, enriquecimento este que vai sendo pouco a
pouco diminuído com o aumento da temperatura do motor. Um corpo de latão
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