BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

No sistema hidroelástico Moulton cada roda apresenta uma unidade de suspensão
que desempenha as funções de mola e de amortecedor. Essa unidade está montada
na carroceria, apresentando numa das extremidades do seu interior uma mola
cônica de borracha. A outra extremidade da unidade está fechada por um
diafragma flexível, no meio do qual se encontra um pistão ligado à suspensão das
rodas. A câmara existente entre a mola e o diafragma é dividida por uma placa
metálica que apresenta uma válvula de borracha de duas vias. Cada câmara da
frente está ligada à de trás, do mesmo lado do automóvel, por meio de um tubo; as
câmaras, bem como os tubos, encontram-se cheias de líquido.
Quando a roda da frente sobe, devido a uma elevação do pavimento, o diafragma
desloca-se para dentro, forçando o líquido a sair pelos orifícios da placa separadora
e a passar através da válvula de duas vias. A resistência desta válvula origina o
efeito no amortecedor. O movimento do diafragma reduz o volume da câmara e
aumenta a pressão ao fazer passar por uma parte do óleo pelo tubo de ligação, do
que resulta ser o diafragma da outra unidade impelido para fora. Em consequência,
a suspensão traseira do automóvel é levantada.
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