BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

apresentam cardans – que permitem os movimentos da suspensão e direção – e
uniões deslizantes para tornar possíveis as variações de comprimento.
Liberdade de movimento – Quando o eixo sobe e desce segundo a flexão das molas
traseiras, os cardans existentes em cada extremidade do eixo de transmissão
permitem a oscilação deste. A amplitude da oscilação do eixo diverge da amplitude
da oscilação do eixo de transmissão, pelo que o comprimento deste tem de variar
para compensar a diferença. Uma união deslizante existente numa das
extremidades do eixo torna possível esta variação.
Componentes de um eixo de transmissão típico
Os cardans existentes em ambas as extremidades do eixo de transmissão permitem
que o ângulo deste varie enquanto o eixo secundário da caixa de câmbio e o eixo
do pinhão de ataque do diferencial permanecem sensivelmente paralelos. O eixo de
transmissão é fabricado de modo que o seu peso se distribua uniformemente em
torno do seu eixo, a fim de evitar qualquer desequilíbrio que daria origem a
vibração capaz de danificar os rolamentos da caixa de câmbio e do diferencial.
Transmissão do movimento por meio de “cardans” – Os cardans mais utilizados nos
automóveis atuais são do tipo HOOK. Este tipo de cardan consiste em duas
forquilhas articuladas numa peça central em forma de cruz – cruzeta -, formada por
dois pinos que se interceptam em ângulo reto.
As forquilhas, uma no eixo motor e outra no eixo de saída, estão ligadas à cruzeta
de modo a formarem ângulo reto entre si. Este tipo de união permite aos eixos
rodarem solidários, mesmo que os seus eixos não estejam em linha reta.
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