BIBLIA MECANICA AUTOMOTIVA

Quando os eixos ligados por uma cardan do tipo HOOK giram formando entre si um
determinado ângulo, a velocidade do eixo secundário flutua. Quanto maior for este
ângulo, maior será a flutuação em velocidade. Num automóvel de motor dianteiro e
tração traseira a flutuação em velocidade não é consideravel, já que o cardan, pelo
fato de o eixo de transmissão ser muito comprido, forma ângulos tão pequenos que
a velocidade não varia de modo significativo. Além disso, como o eixo motor e o
secundário são sensivelmente paralelos, as flutuações nos cardans de cada uma
das extremidades do eixo de transmissão anulam-se entre si.
Os automóveis com motor e tração dianteira e os de motor e tração traseira não
apresentam eixos de transmissão necessitando, contudo, de cardans para os
movimento de suspensão. Nestes modelos, os semieixos que transmitem o
movimento às rodas motrizes têm cardans montados ao lado do diferencial. Os
automóveis de tração dianteira possuem também cardans de velocidade constante
ou homocinéticas, montados nas extremidades dos semieixos correspondentes às
rodas motrizes, para permitir os movimentos da direção, bem como os movimentos
verticais originados pela suspensão.
Homossinética
O impacto resultante do arranque de um automóvel de motor dianteiro e tração nas
rodas traseiras é amortecido pelo eixo de transmissão, bastante longo, torce
ligeiramente, retornando depois à sua posição original. Nos automóveis de tração
dianteira e nos modelos com motor e tração na traseira, os semieixos transmitem o
movimento, sendo demasiado curtos, não torcem, pelo que o choque é amortecido
pôr cardans existentes em ambas as extremidades do diferencial.
Existem dois tipos de cardans, num deles, uma cruzeta com buchas de borracha
está fixada às forquilhas. A borracha comprimida faz de amortecedor. No segundo
tipo, uma almofada sextavada de borracha absorve o choque da transmissão e
permite a articulação.
Em alguns casos, a elasticidade de almofada de borracha permite ligeiras variações
no comprimento do semieixo, tornando desnecessária a existência da ligação
estriada deslizante. Os cardans que permitem o movimento do volante de direção
nos automóveis de tração dianteira têm de permitir ângulos de 30º , ou mais, entre
os eixos primários e secundários. Neste caso, recorre-se a uniões homocinéticas, ou
seja de velocidade constante, já que as flutuações de velocidade em cardans do
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