ESTADO DE LAS CIUDADES - ONU-Hábitat

58. Ibídem.59. Ibídem. Los datos de Brasil, cuya moneda se ha revalorizado en losúltimos años frente al dólar, influyen en ese elevado promedio.60. ONU-Habitat (2010).61. OPS-AIDIS-BID (2011).62. BID (2009) y OPS-AIDIS-BID (2011).63. BID (2009).64. Se puede ver más información sobre los Mecanismos de DesarrolloLimpio aplicados al sector de residuos en el capítulo 5 de estapublicación.65. El Observatorio de la Movilidad Urbana (OMU) es una iniciativade la Corporación Andina de Fomento (CAF), que constituye uninteresante punto de partida hacia un sistema de información sobretransporte y movilidad.66. CAF, OMU. Incluye Buenos Aires, Belo Horizonte, Bogotá, Caracas,Ciudad de México, Curitiba, Guadalajara, León, Lima, Montevideo,Porto Alegre, Río de Janeiro, San José, Santiago y São Paulo.67. Lupano y Sánchez (2009).68. Para ser precisos, la cifra se refiere a transporte colectivo porvehículos con neumáticos, OMU (2007)69. Buenos Aires, Belo Horizonte, Bogotá, Caracas, Ciudad de México,Curitiba, Guadalajara, León, Lima, Montevideo, Porto Alegre, Ríode Janeiro, San José, Santiago y São Paulo70. Cervero (2000).71. Figueroa (2005).72. Cervero (2000).73. Las “pérdidas” generadas por un servicio subsidiado sonfinanciadas con los ingresos generados por otro sin subsidio.74. Lupano y Sánchez (2009).75. CEPAL (2008).76. UITP (2009).77. Pardo (2009) y ONU-Habitat (2011).78. Ejemplos: 700 km en Santiago de Chile en el Plan Maestro deCicloRutas del Bicentenario; 1000 km en Río de Janeiro en el marcodel programa “Río Estado de la bicicleta” (http://www.rj.gov.br)79. Oficina Nacional de Estadísticas de República Dominicana (2011).80. Vasconcellos (2010).81. Bull (2003).82. Ibídem.83. Vasconcellos (2010).84. CEPAL (2010b).85. A modo de ejemplo, en Inglaterra casi 4 de cada 10 hogares delquintil más pobre de población cuenta con un automóvil y en Parísun 33% de los viajes del quintil más pobre de ingresos se realizaen auto. Gobierno de Reino Unido, Social Exclusion Unit (2003), yBureau y Glachant (2011).86. Alcaldía de Bogotá (2009).87. Hernández (2011).88. Vasconcellos (2010), Proyecto de Transporte Urbano de BuenosAires 2011, Kaztman (2009).89. ONU-Habitat (2008).90. Durán y Hernández (2008).91. Hernández (2011).92. CEPAL (2010b).93. Lupano y Sánchez (2009).94. Bull (2003).95. Lincoln Institute. https://www.lincolninst.edu/pubs/dl/1359_680_Bus%20Bogota.pdfServicios básicos urbanos 109