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Après une série d’hésitations, qui ont créé des difficultés de
nature administratives à la direction de l’école, on a décidé que la
solde et l’entretien des pilotes roumains reviennent toujours au
Gouvernement roumain, par la Mission Rudeanu 22 .
Le 9 novembre 1918, l’armée roumaine était de nouveau
mobilisée et entrée en guerre aux côtés des Alliés. La situation des
pilotes qui se trouvaient en France est devenue claire. Par un Décret
royal du 5 janvier 1919, on a décidé de réintégrer dans l’armée
roumaine tous les officiers roumains enrôlés dans les armées
étrangères. Sous l’incidence de ce Décret sont entrés aussi les
combattants roumains de l’armée française 23 . A la suite des
sollicitations du ministre roumain en France et avec l’accord du
président du Conseil, Ion I.C. Brătianu, les autorités militaires
françaises ont accepté de recevoir dans les écoles françaises tous
les pilotes roumains restés sans brevet. Le Commandement de
l’armée avait l’intention de former des cadres pour toutes les
spécialités (bombardement, chasse, observation), offrant aux
coursants la liberté de choisir le type d’instruction de spécialité qui
leur convenait, en fonction de leurs aptitudes 24 . Le 22 janvier 1919
ils ont été inscrits dans les évidences de l’école d’Istres, dans les
conditions où l’attaché militaire obtenait la réduction du coût d’une
heure de vol de 650 à 350 francs, étant données «les nouvelles
circonstances». On désirait réaliser une instruction intensive, basée
sur les connaissances théoriques déjà assimilées. Pendant la durée
du cours (février - mai 1919), le colonel C. Ionescu-Munte a fait de
nombreuses interventions auprès la direction de l’école d’Istres et
de la Direction Aéronautique française (14 février, 16 mars, 23
avril) pour accélérer le processus d’instruction, rendu très lent par
les conditions atmosphériques défavorables. Au début du mai 1919,
la Direction Aéronautique va déclencher même une enquête,
effectuée par le colonel Giraud; celui-ci constatait que le
détachement polonais se trouvait dans la même situation, le vrai
coupable pour le retard étant, en effet, le temps défavorable. En
conséquence, un programme spécial de vol a été fixé pour les
Roumains et Polonais «et ainsi, avec le risque d’innombrables
accidents, qui se produisent chaque jour, on emploie chaque minute
de temps favorable» 25 .
Après s’être habitués aux éléments de base sur un avion du
type Caudron et après avoir obtenu le brevet inférieur de pilotage
au cadre de l’école d’Istres, les pilotes roumains ont été distribués à
l’école de Miramas pour se spécialiser sur un avion du type
Nieuport. On envisageait aussi une spécialisation ultérieure pour la
chasse sur le type Spad, au cadre de l’école de Pau, ainsi qu’à
22 Ibidem, f. 90, 302
23 Ibidem, f. 475
24 Ibidem, f. 93, 320
25 Ibidem, f. 247
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