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Généraux des Pays Bas à la Porte (8 août 1626) 12 . Avec l’avis des
ayants du vilayet, donc des notabilités locales, en invoquant Allah,
on commença la construction: «la forteresse – suivant le récit
d’Evlja Celebi – fût terminé en trois mois, avant l’hiver, avec la
participation d’un ost grand comme la mer et avec l’appui de
plusieurs milles d’intendants et architectes; le château fût muni
avec toutes les provisions nécessaires, un dizdar et trois cents
guerriers comme garnison et sept canons balimezes» 13 .
L’exceptionnelle importance accordée par le Grand Turc au
port de Karaharman est sûrement due au rôle du bourg dans
l’approvisionnement des mégalopolis du Bosphore. Rôle qui sera
évoqué quelques années plus tard par Emidio Portelli d’Ascoli O.P.,
qui à vécu longtemps à Caffa et a navigué plusieurs fois dans la mer
Noire. Quant aux conditions, suivant les dires de Portelli „per la
navigatione poi della Romelia non vi è altro che Carà arman“ 14 .
On serait donc convaincu par les motifs économiques de la
fortification de Karaharman. Cependant Evlja Celebi ajoute que la
forteresse est située «là où le bras du Danube se jette dans la
mer», érigée «au bord de la mer et sur le bras du fleuve» et que
«depuis la construction du château on ne voit plus les cosaques ni
dans ce passage ni dans la ville de Babadag» 15 . En considérant la
situation géographique actuelle de Karaharman (aujourd’hui Vadu –
3 km loin de la mer, 1 km sud de la queue du lac Sinoe) les propos
d’Evlja Celebi sont une véritable charade!
Des cartes nautiques italiennes du début de XIV e siècle, d’une
remarquable précision pour les contours de la mer Noire – grâce à
la navigation à l’estime avec le compas et le loch et du cabotage,
donnent des détails significatifs sur la topographie pontique de la
Dobroudja 16 . C’est Pietro Visconti (Petrus Vesconte) l’auteur de
plusieurs cartes conservées au Vatican, à la Bibliothèque Nationale
de Paris, à Vienne qui fournit les plus d’informations sur le littoral
proche du delta de Danube.
12
N. Iorga, Etudes et Documents, vol. XXIII, p. 161 (doc. LXVI).
13
Evlja Celebi, Seyahatname, dans Voyageurs étrangers..., vol. VI, éd. Mustafa Ali Mehmet, Bucarest,
1976, p. 386.
14
Ambrosius Eszer O. P., Die «Beschreibung des Schwarzen Meers und der Tartarei» des Emidio
Portelli d’Ascoli O. P., dans «Archivum Fratrum Praedicatorum», tome XLII, 1972, p. 217. Je dois
remercier à M. le professeur {erban Papacostea pour la communication de l’étude de Ambroise Eszer.
Sur Portelli, voir encore Andrei Pippidi, Voyageurs italiens en Modavie et nouvelles données
concernant la navigation dans la mer Noire au XVII e siècle, dans AIIAI, vol. XXII2, 1985, p. 611-621.
Sur le quantum des régions ponto-danubiennes dans l’approvisionnement de la Porte, voir un ordre de
1690 du sultan Süleyman II dans lequel le kaza de Babadag et le nahye de Kara Harman sont inscrit
avec 10 000 kilos d’Istanbul (chacun de 25,7 kilogrammes) d’orge et 3 000 kilos d’Istanbul de farine
(Tahsin Gemil, Les relations des Pays roumains avec la Porte ottomane dans des documents turcs,
1601-1712, Bucarest, 1984, p. 388, 389).
15
Evlja Celebi, op. cit., p. 386, 387.
16
Voir l’ancien étude d’ensemble de N. Grămadă, La Scizia Minore nelle carte nautiche del Medio
Evo, dans «Ephemeris Daco-romana», IV, 1930, p. 212-256.
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