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Cassa che pagar devono gli ex Contabili Sig. Loschiavo, e D. Pasquale Capogreco» 176 . L’Organo
deliberativo, a maggioranza di voti di undici contro uno 177 , rilevava che gli avanzi di cassa erano stati
destinati al completamento della strada di collegamento alla marina denominata “Barbàra”, per cui veniva
rigettata la proposta del Pellicano Spina.
In maniera più dettagliata, il Decurionato un mese dopo esponeva che la somma equivalente a 552,14
ducati, dovuta dall’ex contabile Capogreco, era necessaria per il completamento della strada menzionata, la
quale «non solamente costituisce l’ornamento, e la bellezza di questo Comune, dappoiché mette in
comunicazione la Città colla Marina, ove vi esiste una Dogana, e vi è un animato commercio, e viene abitata
a meglio che mille persone, ma ancora essa è quasi battuta, e percorsa giornalmente dall’intera popolazione,
sia da quella della Marina, che da quella della Città, mentre per essa strada la gente si dirige per le campagne
a coltivare i campi. Considerando anche che questa strada intersecando il Dromo, essa serve di
comunicazione a’ Comuni della parte Settentrionale, e Meridionale del Distretto, onde accedere a Gerace
Comune Capoluogo della stessa» 178 . Il Decurionato continuò ad esprimere le proprie ragioni, affermando che
il Comune da diversi anni aveva erogato ingenti somme per tracciare la strada. Non impiegare ulteriori
somme avrebbe significato perdere tutto il lavoro fin lì compiuto. L’opera, affermavano ancora gli
amministratori, doveva essere terminata nel giro di due anni. Per quanto riguardava i trovatelli, il
Decurionato non mette in dubbio che era necessario provvedere a saldare il debito con le nutrici 179 , ma
chiedeva una dilazione e il tempo utile per trovare i mezzi atti a soddisfarli. La somma dovuta dal Capogreco
non doveva essere toccata in quanto, asseriscono, era già stato conferito l’appalto e una diversa disposizione
avrebbe significato «un male gravissimo per Gerace non solo, ma ancora come si disse per tutto l’intiero
Distretto» 180 .
In questo periodo era presente il suonatore cieco Domenico Ceccarelli, proveniente da Roma, un
violinista che dava «Accademie di canto e suono nel Distretto» 181 . Da notare che il Calenda evitava di
chiamare il Re “padrone” come era abitudine dei precedenti sottintendenti ma «Ottimo Sovrano Ferdinando
Secondo» 182 . Un modo fra le righe per prendere le distanze.
Tra le altre cose, erano anche seriamente arretrate le infrastrutture viarie, a tal punto che i rapporti
inviati all’intendente dovevano subire forti ritardi. Le lettere, specie d’inverno, venivano recapitate «per
mezzo di pedoni, e di muli» 183 . Calenda propose l’apertura nel Distretto di «strade rotabili, la cui mancanza è
principalissimo intoppo al commercio ed alla ricchezza di queste contrade» 184 . La lucida analisi proposta dal
Sottintendente è purtroppo ancora oggi diventata utopia: cambiano i governi, i tempi e le tecnologie, ma
questo lembo di Calabria non ha migliorato granché, se ancora oggi ci sono delle strade che mantengono
inalterate le impostazioni date a quei tempi. Calenda ha una capacità descrittiva molto efficace, conferendo
l’idea delle condizioni viarie dell’epoca quando denuncia la mancanza di una rotabile che attraversasse
l’Appennino. La strada detta di S. Jejunio 185 , affermava, era stata appena cominciata che già i lavori si erano
dovuti bloccare per mancanza di mezzi finanziari. L’arteria doveva congiungere il Capoluogo di Distretto
con Palmi «e quindi con la strada consolare del Tirreno» 186 . I collegamenti erano ancora a livelli di estrema
precarietà. Spostarsi da centri interni alla marina era una impresa, specie nei mesi invernali, quando il fango,
la pioggia ed i torrenti impedivano ogni forma di commercio. I centri dell’hinterland erano appena collegati
con la costa per «viuzze e sentieri dirupati» 187 pericolose per chi si avventurava e non era raro che qualcuno
ci rimettesse qualche frattura.
La situazione degli introiti a livello locale era precaria. Le entrate comunali erano molto scarse, a
causa della proverbiale paura del governo a super, tassare i cittadini e bastavano all’amministrazione solo a
garantire l’indispensabile. Ciò provocava, di contro, una sclerotizzazione, una cristallizzazione, degli
investimenti sulle opere pubbliche. A farne la spesa erano gli stessi contribuenti, privati di attività lavorative.
Calenda sottolineava l’uso della transazione come mezzo per rilevare la tassa di consumo 188 .
L’imposizione diretta che ne derivava era avversa dal Sottintendente per il quale costituiva un danno per il
ceto più povero. Ciò nonostante, dato che era impossibile, per mancanza di risorse, fare delle strade che
congiungessero il Distretto con l’arteria consola re del Tirreno e, quindi, con la Capitale, si era timidamente
cominciato a realizzare alcuni percorsi interni di collegamento con la Marina. Le note del Calenda sono una
vera fonte da cui si ricava il processo di crescita delle nascenti marine a discapito dei centri interni, fino alla
metà del secolo XIX centri vitali. La popolazione comincia, quindi, a spostarsi lungo le coste e a costruire
«bei fabbricati in ordinata simmetria, le quali protette dal Real Governo e vivificate dal commercio saranno
un dì ricche Città» 189 . La lungimiranza del funzionario borbonico era davvero strabiliante. In questo periodo
venne costruito un tratto della strada Barvàra per una spesa di 600 ducati 190 , «dandosi così occupazione» 191 ,
mentre si raccoglievano le somme volontarie per la costruzione della strada che congiunge Siderno con la
sua Marina «che è la più florida del Distretto» 192 .