Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 104
ein „mangelhaft“ vergeben. Auch Bewertungen mit „ungenügend“ sind zu erkennen,
wenn auch nur auf sehr niedrigem Niveau.
4.1.3 Zusammenfassung
Aus Sicht der Berater ist zusammenfassend festzuhalten, dass es gelungen ist, ein
breites Spektrum von Unternehmen beziehungsweise Branchen in dieser Online-Befragung
zu integrieren. Als sehr positiv ist zu bewerten, dass eine große Zahl von
Teilnehmern den Führungsebenen zuzuordnen ist. Dieser Umstand trägt der Anforderung
genüge, dass strategische Fragen zur langfristigen Markt- und Unternehmensentwicklung
zu den Führungsaufgaben zählen und die von den Leitungsebenen
entsprechend wahrgenommen werden.
Insgesamt scheint eine gewisse Skepsis zu überwiegen hinsichtlich der weiteren Entwicklungsperspektiven
der Logistikbranche. Für den Güterverkehr insgesamt wird mit
einer etwas verhalteneren Entwicklung gerechnet. So halten beispielsweise 40 Prozent
der Befragten die Prognose 2025 für den Schienenverkehr für zu optimistisch,
nur jeder Fünfte erachtet sie als „zutreffend“.
Für den Personenverkehr werden die Prognosen jedoch als insgesamt eher zutreffend
eingeschätzt, sowohl für den Gesamtmarkt, als auch für den Schienenpersonenverkehr.
Diese Einschätzung mag insofern etwas überraschen, als der einzige „echte“
Wachstumstreiber des Schienenverkehrs seit Beginn der Marktöffnung 1994 der Güterverkehr
ist (+55,3 Prozent bei Verkehrsleistung (tkm) trotz des aktuellen konjunkturbedingten
Rückgangs). Der Personenfernverkehr stagniert im Wesentlichen (+3,5
Prozent pkm), der Nahverkehr nimmt ebenfalls zu (+30 Prozent pkm), jedoch deutlich
schwächer als der Güterverkehr.
Gegenüber der Umschlagprognose werden ebenfalls gewisse Fragezeichen angemeldet.
Dies gilt für den Gesamtmarkt und mit Abstrichen auch für die Bremischen
Häfen. 28 Prozent (25 Prozent bei Bremerhaven) erachten die Prognosewerte für
„zutreffend“, etwa jeweils ein Drittel der Antwortenden meint, sie seien etwas zu optimistisch.
Entsprechend meinen fast 60 Prozent, dass die Prognose für Bremerhaven
mit geringer Verzögerung erreicht werden wird. Das erscheint im Vergleich zu anderen
Seehäfen, die in den letzten Jahren eine geringere Entwicklungsdynamik zeigten
als Bremerhaven, eine vorteilhafte Position im Seehafenwettbewerb.
Nach Ansicht der Panelmitglieder der Online-Befragung wird insbesondere in Bremerhaven
der Schienenverkehr mit deutlichen Zuwächsen zu rechnen haben. Dies
wird voraussichtlich entsprechende Rückwirkungen im Netz haben, zumal, wenn man
berücksichtigt, dass für alle genannten Häfen ebenfalls davon auszugehen ist, dass
die dortigen Verkehrsmengen im Hinterlandverkehr auf der Schiene weiter deutlich
ansteigen dürften. Dies wiederum unterstreicht die Notwendigkeit, als kurzfristige
Maßnahme an Themen der Effizienzsteigerung des Bahnbetriebs zu arbeiten sowie
- als eher langfristige Maßnahme - zusätzlich auch an Aus- und Neubauprojekten
fokussiert und marktbedarfsbezogen zu investieren. Diese Einschätzung wird auch
vom Panel überwiegend geteilt. 58 Prozent befürworten den Ausbau von Bahnterminals
als „wichtiges“ oder „sehr wichtiges“ Thema, 86 Prozent erachten außerdem den
Ausbau von Schieneninfrastruktur „vor Ort“ für „wichtig“ beziehungsweise „sehr wich-