Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

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Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 182 8. Es sollte eine Untersuchung der Verspätungsentwicklung im Personenverkehr angestellt werden. Bei verstärkter Verspätung besteht die Tendenz zu außerplanmäßigen Überholungen der Güterzüge mit negativen Entwicklungen für die Pünktlichkeit und die Produktionsprozesse im Güterverkehr. 9. Auf den Ablaufberg im Bf Speckenbüttel (außer Betrieb) kann verzichtet werden. Kfz- und Containerzüge werden „flach“ gebildet. Der Bf kann 700 m-Züge aufnehmen und sollte wie bereits erläutert eine zentrale Bedeutung für den Container- Verkehr erhalten. Eine entsprechende „Umwidmung“ sollte im Detail geprüft werden.
Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 183 6.3 Empfehlungen der Gutachter zur Infrastrukturentwicklung Im Rahmen der betrieblichen Untersuchung konnten verschiedene Infrastrukturbereiche identifiziert werden, die bereits heute stark ausgelastet sind. Die erarbeiteten Planungen, die eine Verdichtung des SPNV und die im Rahmen der Untersuchung erarbeiteten Prognosen für eine Zunahme des Schienengüterverkehrs unterstellen, zeigen, dass Ausbaumaßnahmen der Schieneninfrastruktur im Großraum Bremen notwendig werden. Auftragsgemäß umfasste die vorgelegte Untersuchung keine Betriebssimulation, sodass die Vorschläge für eine Weiterentwicklung nur qualitativ erfolgen konnten. Erst eine Simulation der vorgeschlagenen Maßnahmen wird die tatsächliche Wirksamkeit zeigen. Außerdem kann durch eine Simulation aufgezeigt werden, in welcher Reihenfolge eine Umsetzung der einzelnen Maßnahmen erfolgen sollte. Es zeigt sich, dass ohne eine kapazitive Weiterentwicklung der Infrastruktur im Großraum Bremen die Herausforderungen, die sich durch die Weiterentwicklung des SPNV-Angebots sowie die steigenden Gütermengen der Seehäfen in Bremen und Niedersachsen ergeben, nicht zu bewältigen sein werden. Besonderes Augenmerk ist auf die Strecken Bremen-Burg – Bremen-Hbf, Bremen-Neustadt – Bremen Hbf, Rotenburg (W.) – Verden und Verden – Wunstorf zu richten. Durch Modernisierungen auf der Strecke Bremerhaven – Bremen 133 und der innerbremischen Strecke zwischen Bremen-Rbf und Bremen-Vahr 134 konnten die Streckenkapazitäten erhöht werden. Zwischen Bremen-Burg und Bremen-Oslebshausen zeichnet sich ein neuer Engpass ab. Hier ist durch eine Betriebssimulation zu prüfen, ob eine höhenfreie Ausfädelung in Bremen-Burg oder ein abschnittsweiser dreigleisiger Ausbau die notwendige Kapazitätserhöhung ermöglichen und gleichzeitig eine akzeptable Betriebsqualität gewährleisten wird. Auch in Richtung Verden muss durch eine Betriebssimulation geprüft werden, ob mit einem dritten Gleis oder die Auflösung der höhengleichen Kreuzungen die gewünschte Kapazitätssteigerung bzw. die Erhöhung der Betriebsqualität erreicht werden kann. Als betriebliche Anforderung gilt, dass der Zu- und Ablauf des JWP und der Unterweserhäfen parallel zur Ausweitung des SPNV-Angebots sichergestellt werden muss. Zusätzlich zu den zuvor genannten Maßnahmen sind nach derzeitiger Einschätzung weitere Schritte erforderlich, um zusätzliche Kapazitäten von Bremerhaven in Richtung Süden und Südosten bereit zu stellen sowie den Knoten Bremen lärmemissionsbezogen zu entlasten. Zu diesem Zweck wird für den Schienengüterverkehr zusätzlich eine Nutzung der EVB-Strecke von Bremerhaven über Bremervörde nach Rotenburg (W.) (weiter über die Strecke der DB Netz bis Verden bzw. zur Amerika- Linie) empfohlen. Hierzu sind neben einem bedarfsgerechten Ausbau der EVB-Strecke, der in Teilen bereits umgesetzt ist (z.B. Beseitigung oder technische Sicherung 133 Auf der Strecke Bremerhaven – Bremen wurden jüngst Anstrengungen unternommen, um deren Leistungsfähigkeit zu steigern. So sind zusätzliche Blocksignale installiert worden, um die Blockabstände zu verringern und damit die Mindestzugfolgezeiten herabzusetzen. Außerdem sind alle höhengleichen Bahnsteigzugänge beseitigt worden, wodurch stark kapazitätsmindernde Fahrtausschlüsse von Richtung und Gegenrichtung aufgehoben wurden. 134 Als Maßnahmen des SHHV Sofortprogramms wurde die Anbindung der Gleise 1-3 im Südkopf des Hauptbahnhofs und der Spurplan im Bremer Hauptbahnhof geändert.
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