Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...
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Kapazitive <strong>Leistungsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Eisenbahnnetzes</strong> <strong>im</strong> Großraum Bremen 147<br />
Das Fernverkehrsangebot zwischen Hannover und Emden/Norddeich wird ab Bremen<br />
für Kunden <strong>des</strong> Nahverkehrs geöffnet und auf einen ganztägigen 2-Stunden-<br />
Takt bis Emden verdichtet.<br />
Die Fernverkehrslinie von Hamburg über Bremen nach Osnabrück bleibt unverändert<br />
<strong>im</strong> Einstunden-Takt bestehen.<br />
5.3.2 Schienenpersonennahverkehr<br />
5.3.2.1 Express-Linien<br />
Die Express-Linien Bremen – Osnabrück und Bremen – Hamburg werden weiterhin<br />
<strong>im</strong> durchgehenden Einstunden-Takt bedient. Auf der Strecke Hannover – Bremen<br />
überlagern sich zwei Linien <strong>im</strong> Zweistundentakt minutengenau, sodass für den Kunden<br />
der Eindruck eines Einstunden-Taktes besteht. Der eine Takt bedient die Relation<br />
Hannover – Bremen – Bremerhaven, der andere Takt die Relation Hannover –<br />
Bremen – Norddeich. Von Bremen bis Emden/Norddeich verkehren die Express-<br />
Züge <strong>im</strong> stündlichen Wechsel mit den IC-Zügen, wodurch sich auf dieser Relation für<br />
den Kunden ebenfalls ein Einstunden-Takt ergibt.<br />
5.3.2.2 Regional-Linien<br />
Für die durch Regionalbahn-Linien bedienten Relationen Rotenburg (W.) – Verden<br />
und Bremen Hbf – Langwedel – Soltau – Uelzen sowie Bremerhaven – Bremervörde<br />
– Buxtehude besteht <strong>im</strong> Fahrplan 2012 ein Zweistunden-Takt, teilweise mit Verdichtungen.<br />
Bis 2030 wird eine Ausdehnung dieser Angebote auf einen durchgehenden<br />
Einstunden-Takt unterstellt. Alle übrigen durch bereits heute <strong>im</strong> Einstunden-Takt mit<br />
Regionalbahnen bedienten Verbindungen bleiben voraussichtlich unverändert.<br />
5.3.2.3 Regio-S-Bahn<br />
Für die Regio-S-Bahn, welche die Metropolregion Bremen/Oldenburg/Bremerhaven<br />
in ihrem Kern erschließt, werden vom Land Bremen bis zum Jahr 2030 Angebotsausweitungen<br />
für erforderlich gehalten. Analog zu vergleichbaren Verdichtungsräumen<br />
soll auf den Hauptachsen <strong>im</strong> Tagesverkehr ein durchgängiger 30-Minuten-Takt angeboten<br />
werden. Dies betrifft u.a. die Relation zwischen Oldenburg und Bremen sowie<br />
die Verbindung Bremen – Bremerhaven. Weitere Relationen <strong>im</strong> 30-Minuten-Takt<br />
sind Bremen – Verden und Bremen –Twistringen. Auf der Relation nach Rotenburg<br />
(W.) ergänzt eine Regio-S-Bahnlinie <strong>im</strong> Stundentakt eingerichtet den Stundentakt <strong>des</strong><br />
Metronom-Regional zu einen 30-Minuten-Takt.<br />
Die rund 40 km lange innerbremische Verbindung entlang der ausgeprägten Siedlungsachse<br />
zwischen Bremen-Nord und Bremen-Mahndorf/Ach<strong>im</strong> soll für den innerbremischen<br />
Verkehr aufgewertet werden, so dass zwischen Bremen-Blumenthal und<br />
Ach<strong>im</strong> <strong>im</strong> Tagesverkehr ein Viertelstundentakt angeboten wird. Damit wird der Bedeutung<br />
dieser Linie als Rückgrat eines schnellen und leistungsfähigen S-Bahn-Verkehrs<br />
entlang der dominierenden Hauptsiedlungsachse der Stadt Bremen Rechnung<br />
getragen.
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