Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...
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Kapazitive <strong>Leistungsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Eisenbahnnetzes</strong> <strong>im</strong> Großraum Bremen 233<br />
5.5.1 „Verflechtungsprognose“ für Deutschland für 2025 - Güterverkehr 153<br />
5.5.2 Ein Ausblick für Deutschland auf das Jahr 2030 154<br />
5.5.3 Erwartete Entwicklung <strong>des</strong> Schienengüterverkehrs <strong>im</strong> Großraum Bremen bis 2030 157<br />
5.6 Zukünftige Belastung der Strecken und Knoten <strong>im</strong> Großraum Bremen 160<br />
5.6.1 Allgemeines 160<br />
5.6.2 Schienenpersonenverkehr 160<br />
5.6.3 Schienengüterverkehr 162<br />
5.6.4 Gesamter Schienenverkehr 164<br />
5.6.4.1 Streckenbezogene Darstellung <strong>des</strong> Schienenverkehrs in Bremen 2030 164<br />
5.6.4.2 Zusammenfassende Darstellung <strong>des</strong> Schienenverkehrs in Bremen 2030 165<br />
5.6.5 Zusammenfassung der Zugzahlen 167<br />
6. Ergebnisse <strong>des</strong> Projekts 169<br />
6.1 Allgemeine Empfehlungen 169<br />
6.2 Potenzielle Engpasssituationen <strong>im</strong> Eisenbahnnetz <strong>des</strong> Großraums Bremen 2030 173<br />
6.2.1 Seehafen Bremerhaven 173<br />
6.2.2 Streckenabschnitt Bremerhaven – Bremen-Burg 173<br />
6.2.3 Bahnhof Bremen-Burg 174<br />
6.2.4 Streckenabschnitt Bremen-Burg - Bremen Hbf 174<br />
6.2.5 Bremen Hbf 174<br />
6.2.6 Einschätzung <strong>des</strong> Streckenabschnitts Bremen-Neustadt – Bremen Hbf 175<br />
6.2.7 Bahnhof Ach<strong>im</strong> 176<br />
6.2.8 Strecke Rotenburg (W.) – Verden 177<br />
6.2.9 Bahnhof Verden 177<br />
6.2.10 Streckenabschnitt Bremen – Wunstorf 177<br />
6.2.11 Strecke Oldenburg – Sande – Jade-Weser-Port/Wilhelmshaven 178<br />
6.2.12 Anbindung Bremen-Grolland/Roland 179<br />
6.2.13 Zusammenfassende Einschätzung der zukünftigen Engpasssituation 180<br />
6.2.14 Weiterführende Untersuchungsvorschläge 181<br />
6.3 Empfehlungen der Gutachter <strong>zur</strong> Infrastrukturentwicklung 183<br />
6.4 Anforderungen für die geplante Betriebss<strong>im</strong>ulation 187<br />
7. Anhang „Erläuterungen ökonomischer und betrieblicher Randbedingungen<br />
<strong>des</strong> Schienengüterverkehrs“ 188<br />
7.1 Neue „Spielregeln“ durch die „Bahnreform“ 188<br />
7.2 Betrachtungen zu bahnbetrieblichen Produktionsprozessen 191<br />
7.2.1 Produktionsstrukturen <strong>des</strong> Schienengüterverkehrs und ihre Randbedingungen 191<br />
7.2.2 Spezialisierung von Eisenbahnverkehrsunternehmen <strong>im</strong> Güterverkehr 193<br />
7.2.3 Besonderheiten geschlossener Umläufe 194
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