Studie zur kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im ...

Kapazitive Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes im Großraum Bremen 9
1. MANAGEMENT SUMMARY
Die vorliegende Untersuchung der „kapazitiven Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes
im Großraum Bremen“ wurde zwischen Herbst 2012 und Sommer 2013 durchgeführt.
Sie stellt den ersten Teil eines drei Etappen umfassenden Projektes dar, das
mit einer Betriebssimulation zur Kapazitätssituation im Großraum Bremen (Teil II) sowie
mit der Konzeption einer Güterumgehungstrecke für Bremen (Teil II) fortgesetzt
werden soll.
Die Untersuchung hat als wesentliche Ziele, die Verkehrserwartungen für die Jahre
2025 und 2030 für den Großraum Bremen zu aktualisieren, die damit im Zusammenhang
stehenden infrastrukturellen Entwicklungsbedarfe abzuleiten und mit diesen Ergebnissen
wesentliche Inputs für eine sich diesem Projekt anschließende Betriebssimulation
zu leisten. Oberstes Ziel hierbei ist es, die bisherige sehr positive Entwicklung
des maritimen Logistik-Standorts Bremen langfristig abzusichern. Gleichzeitig
werden Perspektiven aufgezeigt, wie die Bevölkerung im Großraum Bremen von Verbesserungen
des Schienenpersonennahverkehrs profitieren und gleichzeitig im
Stadtgebiet von Schienenlärm entlastet werden kann.
Das Gutachten stützt sich im Wesentlichen auf drei Säulen:
1. Recherchen und Analysen von Statistiken, Studien und Unternehmensangaben
2. Branchenexpertise der Marktakteure im nordwestdeutschen Raum, gesammelt
durch Interviews mit Marktteilnehmern und eine Online-Befragung
3. Projekterfahrungen der beauftragten Berater von HTC und RMCon.
Neu bei diesem methodischen Ansatz ist die unmittelbare Beteiligung von Unternehmensvertretern
aus den Bereichen maritime Logistik, Hinterland- und Umschlaglogistik,
Eisenbahn- und Speditionslogistik sowie von Verbänden und anderen Organisationen.
Auf dieser Basis konnte für den Standort Bremen ein langfristig ausgerichtetes
Profil seiner Stärken und Schwächen sowie seiner Chancen und Risiken auf der Basis
einer möglichst profunden Marktorientierung entwickelt werden. Dieses „Profil“
beinhaltet eine Vielzahl von Ansatzpunkten aus operativer Marktsicht, um die in den
letzten Jahren erzielten verkehrlichen und kommerziellen Erfolge des Hafenstandorts
auch zukünftig in gemeinschaftlicher Arbeit sicherstellen zu können.
Folgende „Meilensteine“ charakterisieren die Entwicklung im Zeitraum 2002 - 2012:
- Containerumschlag Bremerhaven: Anstieg auf rund 65 Mio. t (Ø +7,1% p.a.)
- Pkw-Umschlag Bremerhaven: Anstieg auf rund 2,2 Mio. Stück (Ø +1,4% p.a.)
- Der Verkehrsträger „Schiene“ ist eine tragende Säule im Hinterlandverkehr Bremerhavens.
2012 wurden dort 1,042 Mio. TEU oder 47,3% per „Schiene“ bewegt.
Damit wurde der Modal Split erneut „pro Schiene“ verschoben und der Weg zu
einer leistungsfähigen und umweltfreundlichen Hinterlandlogistik konnte konsequent
weiterverfolgt werden. Der Hinterlandverkehr Bremerhaven schützt sich so
in gewissem Umfang vor den allseits bekannten erheblichen Kostensteigerungen
bei Personal und Energie und profitiert von der hohen Fahrproduktivität und hohen
Energieeffizienz des Schienengüterverkehrs.